王萌浩

（中铁十九局集团第一工程有限公司，辽宁辽阳 111000）

1 工程概况

新建商合杭高速铁路阜阳特大桥DK193+693.55（242#墩）—DK193+807.25（245#墩）连续梁上跨京九铁路，设计为一联（32 m＋48 m＋32 m）预应力混凝土箱梁，该连续梁与京九铁路上下行线相交于DK193+747.88、DK193+751.93（京九铁路里程为K864+300），对应既有线交角82°20′46″、82°26′17″。该桥设计为预应力混凝土双线连续箱梁，转体施工，边跨分为7 个梁段，中跨分为11 个梁段，243#和244#墩顶各设一节0#块梁段，全梁共27 个梁段。桥梁施工中引入自平衡重水平转体法，转体总重量约28 426 kN，转体段长度46 m，转角82.40°，转台直径9.4 m，球铰平面半径1.50 m。转体装置由转体下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。

2 转体系统主要组成装置

转体施工需配套2 套智能连续转体千斤顶，要求转体过程中两者具有等力、平稳的特点，作用于各千斤顶的平衡力应保持一致，使球铰中轴可作为圆心，经转动后到达指定位置。施工期间由专员加强监测，以明确被转桥梁的位置情况，根据所得结果调整误差。

根据该桥的结构特点，共配置下转盘、球铰、上转盘、助推系统等装置。其中，下转盘为关键组成，可作为转体过程中的支撑结构使用[1-2]。经过转体作业后，在封铰混凝土的作用下使上、下转盘连接，构成完整的承台结构。

3 连续梁转体中球铰的应用要点

3.1 球铰加工

球铰加工期间应加强对细节的控制，主要有：上球铰滑动球面光滑；下球铰设置过程中应加装聚四氟乙烯滑板，该装置的顶面应在同一球面上，误差≤0.2 mm，同时严格调整球心和下球铰凹球面的球心位置，两部分需保持重合关系；……