徐 淼

（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116100）

0 引言

随着中国经济快速发展，城市人口增长迅猛，地铁逐步成为交通拥堵治理的首选。在地铁盾构施工过程中，不可避免会下穿城市道路、高架桥、民用建筑物、文物建筑和加油站等重大风险源。虽然盾构机械化水平越来越高，技术日趋成熟，盾构穿越重大风险源时，控制地表沉降、建筑物沉降、管线沉降等沉降项目仍是一个挑战。

本文以青岛地铁1 号线遵瑞区间盾构下穿加油站项目为例，开展研究分析。通过对加油站区域地表、油罐、油棚和办公房的沉降监测，利用预报警手段，及时反馈施工单位进行盾构参数调整和增加风险管控措施，确保盾构机安全穿越加油站区域。

1 工程概况

1.1 盾构区间概况

青岛地铁1 号线遵义路站—瑞金路站区间位于重庆中路西侧，从遵义路站始发，向北下穿青岛市胸科医院、青钢医院和东南渠加油站，地面为商业、工厂办公、居住和商住用地，沿重庆中路进入瑞金路站。

遵瑞区间里程K55+472.700—K56+774.350，长1301.65 m。该区间分为矿上法和盾构法两段，其中，K55+465.700—K56+218.350 为盾构法段，左线长752.657 m，右线长752.650 m，线间距14 m。隧道拱顶埋深8.5～21 m，断面形式为单洞单线外径6 m 的圆形预制管片。

区间从遵义路站开始，开始位置在半径为3000 m 的竖曲线上，然后以28‰的坡度下坡260 m，再以15‰的坡度下坡450 m，达到线路最低点进入盾构吊出井，吊出井处竖曲线半径为5000 m。

1.2 加油站油罐位置

遵瑞区间下穿加油站的油棚位于里程DK55+733.890，加油站棚为1 层网架结构，独立基础，基础埋深约1.5 m，距隧道拱顶约12.7 m；……