梁云超、董超月

（中国建筑土木建设有限公司，北京100070）

0 引言

当前随着经济的飞速发展，普通的铁路已无法满足现阶段的社会发展，高速铁路的发展势在必行，国家也在积极规划高速铁路的建设。而软土层是高速铁路建设过程中经常遇到的地质条件，尤其是我国东部沿海地区，软土分布非常广泛，但高速铁路负载很大，软土层无法对其进行有效承载，易引发路基沉降，进而发生危险，对此各铁路建设工程人员都在深入研究软土层复合地基处理技术，为高速铁路的建设提供非常重要的支撑。

1 软土层的概念

通常情况下，把含有有机质和矿物质的细粒土，称之为软土，其厚度在几米和数十米之间，通常分布在我国的沿海以及沿湖区域内，在水中沉积而形成的，包括淤泥、泥炭、淤泥质粉土等类型，其特点主要是空隙大、强度低以及含水量高等，无法有效承载较大的压力。根据其形成原理可以分为四种：其一，滨海沉积，分为滨海相、潟湖相、溺谷相以及三角洲相，重要是临近海水区域，受到海水、潮汐、波浪、海浪等作用下沉积而成，其土质颗粒微小，孔隙比较大，含水丰富，强度低下；其二，湖泊沉积，从字面意思上可得知其主要是湖泊水中沉积形成，多出现于内陆淡水和咸水盆地，多为粉砂颗粒，具有一定的层理性，但结构松软，其厚度多为10cm 左右；其三，河滩沉积，其沉积形成是河流所致，由于我国的多数河流受季节影响较大，因此形成情况相对复杂，且成分存在差异，具体的厚度和走向存在一定变化，多是砂石和泥炭组成，厚度则相对较低；……