杜阳平

（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南长沙410000）

0 引言

随着我国城市的发展、扩容以及人们对交通便捷的需要，越来越多的沿海城市需要跨海交通，因此穿海隧道成为很多城市的选择。由于良好的安全防护和相对较小的环境影响，泥水盾构以其优良的性能成为修建穿海隧道的首选。但由于海底隧道地质复杂，一些辅助的施工措施难以实施，给施工带来许多风险。

以深圳地铁12 号线左炮台站—太子湾站盾构区间工程为依托，介绍了泥水盾构下穿海域施工的控制措施，最终确保了盾构安全下穿，为泥水盾构下穿海域施工提供参考。

1 工程概况

深圳市城市轨道交通12 号线工程左炮台站—太子湾站区间左线长908.955m，右线长913.181m。区间采用矿山法、矿山法初支+盾构管片二衬、盾构法施工完成，矿山法隧道施工段左右线各长170.106m。左线起始至77.205m 采用钢筋混凝土二衬，随后92.901m 采用空推后管片二衬；右线起始至170.106m矿山法段全部采用管片二衬。

区间自左炮台站出站后，向东敷设，穿过兴海大道、保税区货场后进入招商蛇口码头，先下穿多栋钢构架厂房，侧穿招港大厦，然后进入码头海域，在海床下向东北方向敷设，侧穿码头钢管桩后沿规划道路到达太子湾站。区间左线下穿海域段长度158.561m，共106 环（326～432 环）；区间右线下穿海域段长度185.491m，共123 环（364～487 环）；下穿海域段海水深度9～11m，覆土厚度8.5～10m。下穿地层：强风化混合花岗岩、中风化混合花岗岩、中强风化上软下硬地层、断层破碎带。

2 控制措施……

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