孙文若，刘 硕

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300220）

引言

新世纪以来，我国水运行业发展迅速，通过引进学习和自主创新已经形成了成熟的体系。而水运工程的工程造价管理按照传统的概预算定额管理模式进行，对工程造价的确定和控制也起到了积极有效的作用。《沿海港口建设工程概算预算编制规定》及配套定额自2004 年7 月1 日起实施，由于定额标准修订周期过长，针对于目前的水运工程，老定额存在许多问题[1]。首先，定额中选取的典型工艺与目前的施工情况相差较大，机械化程度较低，施工效率低下。其次，物价上涨在老定额中也完全没有体现，老定额中人工单价与实际情况差距较大等等。

为了解决上述这些问题，交通运输部第57 号公告发布《水运建设工程概算预算编制规定》及配套定额，自2019 年11 月1 日起施行。新版本中及时更新了定额中选取的施工工艺，大幅度提高了工作效率，对于人材机的价格定位也更加准确；同时二类费用费率的上涨也使计算结果更加贴合市场经济。

本文结合京唐港某通用码头项目工程造价的计算分析，阐述这些改变对于工程造价的影响。

1 工程概况

本项目在京唐港现有胡林新河西侧区域建设散货码头,有利于矿石货种的集中布置,便于规模经营，保证环保、安全和效率；同时利用后方便利的集疏运条件,减少集疏运距离。

本工程为2 个30 万t 级深水散货泊位。码头泊位长度800 m，码头前沿设计底标高-24.5 m，码头前沿停泊水域宽度120 m。……