张 弛，张智山

（中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300220）

引言

近年来，广东省阳江港的装卸业务始终保持快速发展态势，但船舶大型化引发的装卸效率瓶颈问题、老码头结构安全性耐久性问题以及人力成本飙升问题等已逐步凸显。为解决上述问题，缩小与世界先进港口间的差距，以阳江港某码头升级改造为契机，开展老码头升级改造方案研究，以此带动港口服务水平的升级，进一步提升港口的核心竞争力，将具有非常重要的意义。

本文秉承符合规划、因地制宜、创新先进、稳妥可靠等原则,根据该处码头装卸业务发展趋势,结合阳江港自身发展的实际需求,探讨老码头升级改造的最优方案。为阳江港乃至全国沿海港口转型升级、资源整合、功能调整、提升可持续发展能力积累宝贵经验。

1 码头现状

示例工程为1 个1 万t 级油码头泊位（码头海侧）和1 个1 000 DWT 小型油气船泊位（码头陆侧），泊位长度179 m，其中工作平台长91 m，宽15 m，为高桩梁板结构。工作平台两侧各有2 个系缆墩，系缆墩上设有350 kN 系船柱，工作平台和系缆墩下部桩基均采用500×500 mm 的预应力混凝土方桩。设计船型为1 万t 级油船。码头面设计高程 +3.0 m，码头前沿设计底高程-12.0 m（珠江基面）。

2000 年12 月，由于船舶靠泊时操作失控，致使码头靠外海侧两个系缆墩和人行引桥被撞毁，系缆墩和人行钢桥全部倒塌在水中，由于一侧不能系缆，致使码头已不能正常使用。2001 年4 月，本工程原设计单位对该码头进行了修复设计，新……