邓 伟，阮 健

（中交第二航务工程勘察设计院有限公司，湖北武汉430060）

引言

目前国内通航枢纽建设多以单线船闸为主，双线船闸较少。对于枢纽工程新建复线船闸，其布置受到已建建构筑物的影响，可供选择的位置一般要劣于枢纽同期建设的船闸位置，平面布置难度比较大。同时，新建复线船闸不但要考虑船闸本身通航条件，还要考虑新建船闸对一线船闸通航水流条件的干扰问题。鉴于对复线船闸和一线船闸轴线间距的系统研究较少，本文结合淮河航道临淮岗复线船闸工程和濛濛复线船闸工程平面布置的情况，对一线船闸和复线船闸轴线间距的选取原则和方法进行分析，为类似工程提供借鉴。

1 复线船闸轴线选取原则

大型枢纽工程一般会结合地形条件，预留复线船闸的位置。但随着社会经济的发展，复线船闸的建设规模往往大于一线船闸，且实际预留位置的地貌与河势均会发生变化。合理的复线船闸轴线不仅关系着复线船闸的施工条件、结构方案、工程投资，同时也会影响到一线船闸的使用情况，并且对一线船闸可能发生的改造升级造成影响。由此一线船闸和复线船闸轴线间距的确定是一个复杂的过程。

一线船闸一般沿河势布置并与上、下游航道顺接，复线船闸中心线优先选与一线船闸中心线平行布置较为合适。

2 复线船闸与一线船闸轴线间距确定方法

复线船闸与一线船闸轴线间距的确定与已建水利设施、跨闸桥布置、复线船闸施工工艺等有关，同时还需要为今后一线船闸升级改造预留空间。……