田国

（山东省济宁市微山县交通运输服务中心，山东 济宁 277600）

0 引言

沥青路面一直是我国高速公路建设和大中城市路面建设的重点路面构成，伴随着经济社会的高速度发展，高速公路工程项目的建设规模逐渐增大，路面技术标准逐步提高，对沥青建筑材料市场的供应量，尤其是新兴高性能沥青建筑材料的需求量也开始增加。

运用相关的物理学理论和化学特性，能够对水泥沥青材料进行改造，从而生成一种新的材料并将其作为道路辅料。同时，还可以合理利用废旧的轮胎物料，将其磨碎之后充分搅拌，并在高温条件下加入沥青混凝土材料中，这样不仅可以增强沥青混凝土在铺路过程中的柔韧度，还能吸附沥青混凝土材料中的油蜡，从而提高沥青混凝土铺路材料的耐高温性，实现对于沥青的改性，提高铺路沥青混凝土材料的抗老性能，提高其弹力。对比传统的铺路材料水泥沥青而言，这种方式不仅能够提高道路的柔韧度，还能缓解道路反光的情况，提高行车的舒适度，同时还能提高道路的安全性，降低3～8dB的噪音，相当于降低了30%～40%的道路车流速，改善了道路的机械性质，并延长了道路的使用寿命。所以，本文对胶粉改性沥青的研究，将产生巨大的理论作用与工程意义[1]。

1 胶粉改性沥青的试验内容

1997年，ASTM（美国联邦建筑材料与测试联合会）将橡皮沥青料（AsphaltRubber，简称为AR）界定为由沥青料、可回收的轮胎胶粉末以及一些添加剂混合而成的胶结料，其橡胶成分占总数的15%以上，并需要橡皮颗粒和热沥青料的完全化学反应形成热溶胀。……