王欣

（中铁十五局集团有限公司，上海 200070）

0 引言

铁路桥梁工程对结构物的外观和内在质量的要求非常严格，传统的桥梁墩身施工多采用穿过体内的对拉杆式模板，施工完成后，表面拉杆眼多，混凝土表面不美观，受施工工艺的影响，多数拉杆会遗留在墩身内，因此拉杆受到锈蚀后，会形成混凝土结构内部钢筋的腐蚀通道，造成质量隐患，在沿海铁路桥梁工程中并不适合应用拉杆式模板。随着铁路工程施工工艺的改进和创新，在桥梁墩身的施工中出现了预应力模板、桁架式模板等无拉杆方案，逐渐代替了传统的模板型式[1]，提高了工程质量。

1 工程概况

1.1 工程介绍

平原特大桥位于福建省福州市平潭县平原镇境内，桥梁跨越X163县道、苏平路。桥址地形平坦，地表植被多为杂草和农作物，施工便道修建方便，有多条乡村道路穿越桥址。根据地形地貌、水文、道路立交等方面的要求，桥跨方案采用了13跨32m+2跨24m的简支T梁，一联48m+80m+48m的连续梁，1跨24m+1跨32m+1跨24m+8跨32m的简支T梁，桥梁全长1010.06m。全桥共设置有2个重力式T型桥台和28个圆端型实体墩，两端桥台在两侧山坡上，圆端形实体墩身高度为8.5～10.5m,采用等截面型式，中部截面尺寸为2.3m×7.8m，两侧端部采用直径2.3m的半圆，顶部设置有托盘顶帽[数据来源：2013年中铁第四勘察设计院集团有限公司的福平施（桥）-30，平原特大桥设计图]。

1.2 气候

平潭地区属于亚热带海洋季风气候，该桥址位于世界三大风口海域之一的平潭海峡南侧，全年6级及以上大风的天数达到309天，该地区5～11月间受台风影响较大，年平均台风登陆3.8次，平均风速和极速达12级，氯盐环境等级为L2，环境对圬工有一定的侵蚀性，施工条件较为恶劣。……