赵俊

（上海机场建设指挥部，上海201207）

0 引言

随着机场事业的蓬勃发展，我国早年建成的一批老机场开始陆续面临改扩建与功能提升的需求。由于既有民航机场通常是一个城市乃至周边城市群的重要航空枢纽，平时承担着大量的航空旅客周转，因此改建工程大多不可避免地需在不停航的情况下开展，这就对施工期间的交通组织提出了严峻考验。主要结合上海虹桥机场1 号航站楼改造工程，介绍机场不停航改造过程中的交通保障措施以及在工程实施各阶段中的交通组织方案，从而为国内其他同类机场改造提供一定借鉴。

1 工程概况

虹桥国际机场位于上海市西部，距市中心约13km，始建于1907年，1963年被国务院批准成为民用机场，之后由于其良好的区位优势，迅速成为我国主要航空港之一。2011年，虹桥机场完成旅客吞吐量3311 万人次，位居全国第四位，是大量商务旅客往返上海的首选。

虹桥1 号航站楼位于虹桥机场最早建设的东航站区，经过多次改、扩建后由A、B 楼组成，航站楼共二层，局部三层，建筑面积共8.2 万m2，现主要服务于香港、澳门、台湾、日本、韩国包机及低成本航空。

由于建设年代久远，设施设备比较陈旧，1 号航站楼所在的东航站区规划建设标准较低，与2 号航站楼所在的西航站区发展不匹配的矛盾日渐突出，影响了虹桥国际机场整体生产、服务水平的提升。为进一步提升虹桥国际机场生产、运行保障能力，提升服务水准与服务能级，启动了对包括1 号航站楼在内的虹桥机场东片区的改造工程。……