吴荣华、侯明承、韩逸伦、李瑞杰

（浙江大学城乡规划设计研究院有限公司，浙江杭州310030）

0 引言

近年来，我国经济高速发展，城市建设持续推进，经济发展稳步提升，与此同时，道路基建工程与货车运载能力齐头并进。2010年后，货车的数量及规模快速增长。同时，由于市场对保鲜型货物的需求量逐渐增大，大型箱型整体货车的数量也在不断增加。目前，大型货运车辆以整体型和牵引型为主，其中，牵引型货车由两个整体车列组合而成，较整体型货车的系统、结构更加复杂。大型货运车辆在交通运行中带来的“右转威胁”尤为显著，这主要是由于大型货车容易与周边行人或车辆形成的碰撞、碾压、刮蹭等问题。一旦出现交通事故，不仅会造成经济损失，还会威胁人身安全。鉴于此，不少城市在城区中专门设置了工程车辆行驶车道，杭州等城市还提出，大型货车右转弯时必须落实“一停二看三通过”的原则。但是，如何在道路交通设计阶段充分考虑该问题，以保障大型货运车辆在城市道路交叉口右转时的安全，则有待深入研究。

1 大型货运车辆在城市道路交叉口的右转安全区综述

1.1 汽车通过性概论分析

车辆的通过性是指车在匀速运动状态下，突破各类障碍的能力，包括平面通过性和纵向通过性。其中，对于纵向通过性，目前大多城市的道路已基本满足现行的通过需求。但是，大型货车由于自身的视野盲区以及超载、超限现象频发，在右转弯过程中往往不能及时发现右侧的车辆或行人，而造成事故[1]。……