冷举良

（中交城市轨道交通设计研究院有限公司，湖北武汉430000）

1 工程概况

该工程位于武汉市，为轨道交通5 号线，南起南三环，北至武汉火车站，线路主要沿烽胜路等路段至终点站武汉火车站。线路全长32.3km，设站26 座，共6座高架，20 座地下车站。

2 桥梁施工对既有铁路隧道的影响

2.1 计算模型

此次评估采用MIDAS GTS NX 软件，地铁盾构隧道管片混凝土等级为C50，管片环宽1.5m，内直径5.5m，外直径6.2m，厚度为0.35m，采用板单元模拟，构模型为弹性模型，长江隧道盾构管片混凝土等级为C50，内直径10m，外直径11m，厚度为0.5m，采用板单元模拟，本构模型为弹性模型，整体三维模型如图1、2所示。

图1 整体有限元模型

2.2 计算参数

长江隧道与5 号线隧道的盾构管片C50 混凝土以及长江隧道上部的加固区土体采用弹性模型模拟，混凝土材料参数根据《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）选取，土层材料参数根据《武汉市轨道交通5 号线新生路站-三角路站区间岩土工程勘察报告》（简称《报告》）选取，详见表1。

图2 盾构机停留长江隧道上方有限元模型

表1 弹性模型材料参数

2.3 计算工况

地铁开挖工况具体的模拟过程如表2所示。

表2 地铁开挖工况计算步序

2.4 计算结果

通过地层整体变形云图可以看出，土层整体变形的最大位置出现在地铁隧道上部土体加固区域的两侧。右线盾构隧道开挖并施做管片完毕后，土体最大沉降为16.32mm；左线盾构隧道开挖并施做管片完毕后，土体最大沉降为22.39mm。由以上计算结果可知，地铁隧道施工引起的地层沉降小于道路路基变形的控制值，满足道路路基变形要求[1]。……