应纯杰

[上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司，上海200433]

0 引言

随着城市不断地更新发展和外延扩张，各发达城市均诞生了一批高端的城市新核心区。此类核心区业态通常以高端商业、办公、酒店、商住为主，具有容积率高、路网密集、路格间距小等规划特点。但大体量、高密度的开发会产生大量的交通出行需求，不仅容易造成核心区的道路拥堵，还会产生较多的机非矛盾和人车矛盾，影响核心区的出行效率、出行环境及品质。地下车库联络道可以贯通核心区地下车库，共享地下停车资源，将出入地块的车辆通过核心区外围的出入口集中进出地下车库，以减轻核心区地面支路网的压力，提升支路车辆及人非通行品质[1]。

到发车辆在联络道内以连续流的交通组织通过与各个地块的联络道进出口服务串联的各个地块，因此，在联络道主线容易形成多组交织区，而交织区的规划设计性将直接影响地下车库联络道的运行效率。地下车库联络道的交织区相对于高快速路的交织区，具有速度低、交织距离短的特点，因此难以直接引用相关公式或参数。综合以上情况，就地下车库联络道主线交织区的相关参数结合vissim 仿真软件进行了研究。

1 地下车库联络道交通组织

地下车库联络道属于核心区立体交通体系中的到发端[2]。主要由接地出入口匝道、联络道主线以及与地块车库出入口三个要素构成。接地出入口匝道一般设置于核……