王鼎

（四川秦巴高速公路有限责任公司，四川成都610000）

0 引言

中分带活动护栏是一种被动安全设施[1]，对于避免失控车辆冲出路外、减轻事故后果、降低发生二次事故的概率具有重要的实际意义[2]。中分带活动护栏的型式也应随着道路通行条件的改变而进行相应的调整[3]。巴南高速公路于2013年3月全线通车，至今已有9年。自米仓山隧道贯通以来，巴南高速公路车流量剧增，道路安全及保通保畅任务艰巨。巴南高速公路原主线中央开口和隧道进出口处均采用预应力桁架式活动护栏，两侧以两波波形梁护栏或三波波形梁护栏连接封闭，此活动护栏符合《公路交通安全设施设计规范》(JTG D81—2006)中的要求。

经过多年运营，原设置的多处预应力桁架式活动护栏钢绞线的锚固头老化锈蚀,预应力丧失较为严重，防撞性能大大降低，已经不能满足现行规范要求[4]，存在较大安全隐患，如图1所示。现行《公路交通安全设施设计规范》中规定：“中央分隔带开口护栏防护等级宜与相邻路段保持一致。现行良好路段经论证可低于相邻路段1～2 个等级，但高速公路中央分隔带开口护栏不得低于3（Am）级。”巴南高速路段的护栏为A 级两波波形梁护栏和SB 级波形梁护栏，结合《公路护栏安全性能评价标准》（JTG B05—01—2013）[5]的相关要求，此段宜采用SBm 级护栏。

图1 桁架式活动护栏钢绞线的锚固头老化锈蚀部位

1 活动护栏间距及开口长度改造原则

对巴南高速全线活动护栏进行梳理，确定改造的原则。对处于互通式立体交叉、隧道、特大桥、服务区等构造物前后，以及整体式路基、分离式路基的分离（汇合）处予以保留。……