范立峰

（三明市公路事业发展中心，福建三明365000）

1 工程概况

1.1 项目简介

埔头隧道位于国道G356 线永安曹远樟林至泥坪公路工程，起讫桩号K4+053—K4+378,隧道处于东西走向展布的丘陵地貌，山体最大高程约310m，设计长325m，进口设计高程242.63m，出口设计高程241.66m；最大埋深60m；为单洞双向短隧道。

埔头隧道出口地势平缓，开挖方案决定从出口向进口开挖，隧道出口地质为强风化凝灰质砂砾岩及残坡积粉质黏性土，岩石强分化、岩体破碎，为极软岩，无自稳能力，侧壁和拱部易发生较大的坍塌，隧道洞口施工采用经专家论证的三台阶预留核心土法施工，进洞段V 级围岩设计支护参数：长30mφ108mm 超前长管棚，L=4.5m、φ42mm 超前小导管，I20b 工字钢拱架纵向间距0.6m，C25 喷射混凝土厚26cm。二次衬砌采用厚50cm 的C30 钢筋混凝土。

1.2 拱顶下沉情况

洞身施工严格按照安全专项施工方案的挖掘方式，当上台阶掌子面施工至K4+333、进洞35m 时，第三方监控量测报告K4+338—K4+360 段拱顶连续3d存在异常下沉，其中K4+348 下沉量达到110mm，且喷射混凝土存在三条明显裂缝，有严重的安全隐患。参建各方研究决定暂时封闭掌子面，同时第三方监控量测单位加密对隧道监测。经过七天的观测，洞内拱顶还在持续下沉，现场最后监测点（K4+348）最大的下沉量达到345mm，钢拱架已经严重变形，裂缝缝宽持续加大、裂缝数量增加，隧道存在重大危险。K4+348和K4+348 初支拱顶下沉-时间曲线图见图1。

图1 K4+348 和K4+348 初支拱顶下沉-时间曲线图

2 拱顶下沉原因分析

根据隧道地质水文资料和隧道施工围岩情况，结合现场监控量测数据，分析拱顶下沉有以下主要原因。……