文｜中铁四局集团第二工程有限公司 李海波 李治家 刘晓波

0 前言

我国轨道交通里程在逐年增长，特别是在一线、新一线城市中地铁线路之间的上跨、下穿越来变的普遍。但面对复杂地层、含承压水地层环境中，施工风险依然巨大，要在不影响运营线正常运转的情况下完成施工，对安全控制等级要求非常高，一旦出现事故将造成不可逆的损失。盾构法作为地铁施工最广泛使用的工法，其盾尾密封系统是防止地下水的关键因素，但是面对长距离粉砂地层掘进中，难免会造成盾尾密封损坏，为保证后续推进顺利，就需要在隧道内对尾刷进行更换或增设，而更换尾刷最关键的一步便是尾刷更换前的止水。

目前盾构施工过程中尾刷更换前的止水方法主要有冻结法和注浆法。冻结法施工加固效果安全可靠、适用面广、加固体可控性较好，但存在冻结设备占用空间较大、施工工期较长、成本较高等问题。常规注浆法方法简单，工期短，但在富水粉砂层中注浆效果难以保证。

杭州至海宁城际铁路余杭高铁站～许村镇站盾构区间隧道，在下穿杭州地铁1号线前，为保证穿越过程安全顺利，在富水粉砂地层中进行了盾尾刷更换及增设，采用的是组合注浆加固的止水方法。

图1 盾构下穿地铁1 号线剖面示意图

1 工程概况

杭州至海宁城际铁路余杭高铁站～许村镇站盾构区间左线隧道全长3126.22m，右线隧道全长3126.555m。该区间左线第2014 环～2051 环(环宽1.5m，共57m)、右线 第2019 环～2057 环( 环宽1.5m，共58.5m)范围下穿杭州地铁1 号线隧道（已运营）。……