采访手记

铁路行业有许多工种，其中一种常年在室外工作，“挂”在行进中的列车上，有条不紊地调动车辆运行，确保货物列车安全解编和及时送达。他们更像是机车司机的“另一双眼睛”，协助机车司机更加精准地在线路中取送车辆。

2021年1月6日，距离“三九”天还有两天，牡丹江市的最低气温便已低至零下30摄氏度。这里的冷风夹杂着雪花袭面而来，唯一裸露在外的双眼一会儿便结满了霜花。就是在这一天，走入了牡丹江站的运转编组场，去走访极寒天气下“挂”在火车上的铁路人。

极寒冬夜的探访

作为哈尔滨局集团公司东部区域性编组站，牡丹江站配有2个编组场，18条专用线，昼夜接发列车8000辆，其中货运编组5000辆。这个车站运转车间的三班6调承担着部分货车的解编取送作业。

党员国斌是三班6调的调车长，在调车组连续工作了16年。极寒天气下作业，他早已习惯。

“今晚最低气温在零下30度，大家多穿点儿……”上岗前，他进行班前安全提示，叮嘱班内的三名连结员做好防寒保暖措施。

他们每天穿行在调车场的线路间，进行列车编组或推送作业，有时还会接到去专业线取送车的任务。

今晚，他们计划要完成车列的编解重组任务。由于晚上作业任务重、在外时间长，国斌一行4人，在值班室内穿好毛衣，套上棉服，在里面加了件羽绒马甲，穿好大头靴，戴好棉帽子、手套、围脖，全副武装，只露出眼睛。“兄弟们，出发！”带上信号灯、安全绳……他们离开温暖如春的值班室，向着温差40多度的寒夜里走去。