胡华清

（中交第三航务工程局有限公司宁波分公司，浙江 宁波 315200）

0 引言

我国西南山区地质条件复杂、岩溶较为发育，且大多桥墩的基础设计仍较多采用明挖基础。由于地勘受现场环境条件的限制，基底界面的地质情况有较大的不确定性，特别是在岩溶发育和富水地区，一旦采用明挖基础设计，在基础开挖施工至基底出现岩溶、裂隙、夹泥等不良地质时，较难更改基础的设计方式。同时，桥梁基础处理属于点上施工，在山区较多受环境条件限制处理较为困难，不同于路基区段岩溶基底的处理，后期现场条件影响较小，采用常规物探和注浆处理即可。现阶段桥梁基础基底的处理还没有形成一套完善有效的处理工艺，因此，做好桥墩明挖基础的基底的物探，准确揭示基底的不良地质和岩溶发育情况，并能有效采取基底岩溶处理措施，确保桥墩基础的工程施工质量和后期运营安全尤其重要。

本文依据新建黔张常铁路（代建段）阿蓬江特大桥 19# 墩明挖基础的现场环境条件、基础类型、地勘资料揭示的岩溶发育情况，重点对基底的地质勘验、检测、处理方案及岩溶的注浆处理工艺、注浆的检测手段应用及处理效果进行了阐述。

1 工程沿线地质构造

新建黔张常铁路（代建段）工程位于重庆市黔江区武陵山境内，喀斯特地貌发育，地形地貌受底层岩性及地质构造控制，地形起伏大，山上乔木植被茂密，沿线地形变化复杂，不良地质主要有危岩、岩溶、落石、褶皱、裂隙、中、微风化剥落、坍塌等，沿线可溶岩多以条带状分布，部分以条团块状分布，少数地方星散状分布出现。……