张方达 方长华 刘焕荣 马欣欣 张秀标 费本华

（国际竹藤中心，北京 100102）

目前，全球90%以上的货物贸易使用集装箱运输[1]。集装箱底板是集装箱的主要承载配件，它不仅需要具有足够的强度、刚度、耐久性和耐磨性，还要能够承受一定的集中载荷，是一类用量大、技术性能要求高的结构用人造板[2]。早期，克隆木（Keuring）和阿必东（Apitong）等热带阔叶材常被用于制造集装箱底板，但随着集装箱用量的持续增长，树木资源被过度采伐导致热带雨林的生态环境破坏加剧，自1993年以来，东南亚各国相继制定限伐政策，给集装箱底板产业带来了原料危机，从而在世界范围内掀起了研发集装箱底板替代材料的热潮[3]。

澳洲桉木由于材性优异，价格低廉，率先被用于制造集装箱底板。但随着澳洲桉木价格上涨，集装箱底板制造主要用材转变为橡胶木、桦木等非传统硬木为主的混合木单板，并搭配使用杨木、桉木等速生材[4]。目前，我国每年约有2 万m3的集装箱底板由全木质材料加工而成[4-5]。

我国是世界上竹类资源最丰富的国家，竹林面积、蓄积量、竹材产量均居世界之首。据第九次全国森林资源清查报告，我国竹林面积为641.16 万hm2，人工林面积8 003 万hm2，蓄积量33.88 亿m3[6]。用竹木复合材料制备集装箱底板可充分发挥我国的资源优势，既降低生产成本，又保证产品内在和外观质量[7]。作为集装箱生产的重要基地，我国已连续27年蝉联全球产销量冠军，占有全球96%的份额。现阶段集装箱底板用材主要是毛竹与橡胶木、辐射松、马尾松等速生材复合材料。……