袁博 高志勇 刘井泽 李鸿波 赵洪福

（中国第一汽车股份有限公司研发总院，长春 130013）

1 前言

差速器是汽车变速器的重要组成部分，主要由差速器分总成、左右半轴齿轮、2个行星齿轮及齿轮架等组成[1]。差速器分总成包括主减速器从动齿轮、差速器壳体和连接螺栓。主减速从动齿轮是传动总成中最重要的齿轮，在总成工作过程中处于长期啮合状态，其寿命和NVH性能要求较为严格，设计精度较高，一般情况，相较其他挡位齿轮，主减速器齿轮的精度要求会提高1个等级。

主减速从动齿轮与差速器壳体多为螺栓连接。受结构限制，需先分别加工主减速从动齿轮和差速器壳体至成品状态，再通过螺栓连接形成差速器分总成，称为分体加工工艺。主减速从动齿轮和差速器壳体的配合方式和螺栓拧紧工艺都对分体加工工艺精度达成有明显影响，研究通过主减速齿轮与从动齿轮螺栓连接试验，给出了2种零件合理的配合方式和螺栓连接方式，实现主减速齿轮与从动齿轮螺栓连接精度损失较少，可满足设计要求。

2 试验准备

2.1 样件准备

图1为差速器分总成常见结构，差速器壳体和主减速从动齿轮由10个沿圆周均布的螺栓连接，拧紧力矩为147～174 N·m。差速器壳体上影响分总成装配质量的精度主要有5个：配合轴径尺寸、配合轴径圆柱度、配合轴径跳动、定位端面跳动、定位端面平面度，如图2所示。

抽检差速器壳体10件，表1是5个关键尺寸的测量结果，10个样件都满足图纸设计要求。……