李特特，王琪斌，朴明伟

（大连交通大学机械工程学院，辽宁 大连116028）

提速轨道车辆研制必须重视因磨耗磨损而造成的非线性影响，有必要利用多体系统（multi-body system，MBS）仿真技术，积极推介提速转向架动态设计方法，并开展与轮轨关系改进的协同设计，正确处理（非）线性的辩证关系。

为了更好地加强铁路在现代综合运输体系中的地位与作用，积极促进跨区域/洲际的经济走廊建设，提速轨道车辆研制[1-2]，依靠提速转向架动态设计方法[3-10]，打破经济速度200～250 km/h周期律，真正实现由“跟跑”到“领跑”的质态转变，开创跨越式发展的新局面。

结合铁路货运/客运提速的相关科研工作，本研究阐述轮对自稳定理想状态及其维系条件；防风沙动车组所存在的磨耗振动问题，具体分析车轮凹陷踏面磨耗形成机理及其主要/次要影响因素。

1 轮对自稳定理想状态及其维系条件

轮轨匹配条件是提速转向架设计的基础参数之一，而高速铁路的轮轨关系改进设计则要为维系轮对自稳定理想状态提供更为有益的技术条件。进而提速轨道车辆MBS仿真以整车稳定性态分析图来引领转向架参数优配，彻底消除一次蛇行或其它类似现象，正确处理（非）线性的辩证关系。从而在RAMS/LCC管理体制下回归至转向架标称模型，确保（动态）载荷安全性，优化高铁运维成本。

如图1所示的轮对自稳定理想状态具有如下3点重要内涵：①轮对摇头运动相对横移的具有适度的相位裕度；②在小平斑无自旋下以单一曲率逼近轮轨接触的（近）线性关系；……