罗文俊，曹 浩，张子正，江学辉，唐康文

（1.华东交通大学土木建筑学院，江西 南昌330013；2.江西外语外贸职业学院，江西 南昌330000；3.中山市东升镇住房和城乡建设局，广东 中山528414）

随着城市轨道交通的快速发展，连续板梁钢-混结合梁已被广泛应用于桥梁结构中，但基于这种结构的声辐射研究还不够完善。桥梁结构辐射噪声属于低频噪声，会对人体机能造成不利影响[1-2]。韩江龙等[3]分析了列车运行时连续梁和多跨简支梁的结构噪声特性，发现邻跨能够影响远场点噪声，连续梁结构无法有效降噪。罗文俊等[4]基于混合法预测了U型梁的振动特性和结构噪声，发现翼缘板的振动在低频区最大，底板的振动在高频区最大。苏庆田等[5]采用单元和荷载增量步技术对钢混结合梁进行有限元模拟。张迅等[6]结合数值仿真与锤击试验，基于箱型梁模型分析了U肋加劲板的振动特性和声辐射性能，结果表明加劲板的振动噪声更为明显，频谱范围较广。高飞[7]采用有限元法计算列车运行过程中桥梁的振动响应，研究表明桥梁的声压级频谱特性与振动频谱分布规律基本相同，峰值频率为160 Hz。张迅等[8]基于现场试验，采用混合法分析了列车运行产生的振动在箱梁各板件中的传播规律和声压贡献量，发现桥梁振动与噪声的主要频段在40～63 Hz。李奇[9]以某地区轨道交通U型梁为研究对象，在列车移动荷载作用下，提出了适用于低频范围内的混凝土桥梁噪声预测方法。张迅等[10]基于平截面假定和声学边界元法分析了桥梁的结构噪声，结果表明振动和噪声的传播具有某种指向性。……