孔梅

国际航空城之父、美国北卡罗莱纳大学教授约翰·卡萨达，曾在其著作《航空大都市：我们未来的生活方式》一书中揭示了一种未来生活场景，我们正面向世界，面向于交通更加便利的区域生活。在中国民航大学临空经济研究中心主任曹允春眼中，机场，就是城市离世界最近的地方。

6月30日前，成都天府国际机场将正式开航投运。届时，成都将成为继北京、上海之后，我国内地第三座拥有双国际机场的城市。显然，紧抓时代机遇，正迈向国际门户枢纽城市的成都，虽身居西部，却在推进建设国际枢纽机场的步伐上，比众多一线城市更快。

蓄势待“飞”背后，成都天府国际机场究竟能为成都带来什么？

记者：“双机场”，到底意味着什么？

曹允春：成都天府国际机场投运后，成都将步入“双国际机场时代”。“双机场”的意义，绝不表现在数量上的多寡。

首先，新建一座机场是有现实考量的。10年前，成都双流国际机场的吞吐量首次超过深圳;2020年，成都双流国际机场的吞吐量直逼广州白云国际机场;据《2020年民航运营报告》，成都双流国际机场起降31万架次，在全球机场起降架次排行榜中位列第八。

当航空业务量增长超过其最大潜能时，会对其便利通达、资源要素聚集等方方面面产生影响。航空市场的需求量会越来越大，但机场不能无限扩大，从经济学角度讲，这会造成机场从“规模经济”逐渐转到“规模不经济”。此时，需要由两个机场共同承担市场运量，保障继续发展能力，才能更有利于拓展航空业务和临空经济。……