张威力,杨鹤,卢文彤,邢建强,徐岩

(中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院，北京 100083)

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为应对全球性的资源短缺和气候变暖，巩固和提高汽车工业未来国际竞争力，欧美日等汽车工业发达国家都在采取积极措施，推动和促进汽车节能技术发展、提高汽车燃料经济性水平，相继完成新一轮针对乘用车燃料消耗量标准法规制定，对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。

世界各主要国家和地区对燃油经济性均有明确要求。其中欧盟于2009年通过强制性的法律手段取代自愿性的CO2减排协议，在欧盟范围内推行汽车燃料消耗量和CO2限值要求和标示制度，要求到2020年乘用车CO2排放达到95 g/km的目标，相当于3.8 L/100 km左右。美国汽车企业平均燃料经济性(CAFE)新规规定，到2025年美国轻型汽车的平均油耗要达到4.32 L/100 km。日本2020年乘用车平均燃料经济性水平达到20.3 km/L，相当于5L/100 km左右[1]。因此，推动和促进汽车节能技术发展，提升燃油经济性成为各大汽车OEM和石油公司最为重要的研究课题。

汽车降低燃油消耗有多项技术措施，其中使用节能型发动机油是重要措施之一。通过对发动机油的不断优化来减小发动机摩擦副的摩擦，从而提高燃油经济性。研究结果表明，降低机油黏度可以减少发动机摩擦损耗，提高发动效率，有利于发动机燃油经济性的改善，同时该方法较发动机结构及燃烧方式的优化具有成本低、易实施的优点，得到了众多OEM的青睐。

在我国石油资源需求不断增长，供需矛盾日益突出和雾霾频繁肆虐的背景下，节能环保汽车产业发展以及石油化工行业对其的支撑作用成为各方关注热点。……