王 忠

（湖北省建筑设计院有限公司，湖北武汉 430071）

我国城镇化建设的发展过程中，道路积水问题经常发生，对行车通畅及道路安全造成了极大影响，引起了道路、城管及水务部门的高度重视，亟须解决道路积水问题。

1 项目概况

天目山路工程西起古翠路，东至建国路，全长5.62 km。地下隧道采用双向4车道规模，为无信号灯城市快速路；地面保留原天目山路地面双向6道路，为信号灯控制的城市主干路。明挖段范围为古翠路～万塘路、武林广场西通道～建国路，非开挖盾构段范围为万塘路～武林广场西通道，非开挖盾构段施工时基本不会影响现状管线；明挖段施工时，开挖范围内的管线均受到影响，需对其进行迁改。

天目山路现状道路下布置有污水、雨水、给水、通信、电力、燃气、热力等城市管线。

全线给水管包含输水干管DN1 000、DN900，配水管DN150～DN600、污水管干管D800～D1 800属杭州市第一污水干管，沿线收集管D300～D600、燃气管中压DN300、低压DN200～DN300、电力管沟（10、35、110、220 kV）以及通信管沟（电信、移动、联通、华数等）等均为城市主干管。雨水管道布置于道路两侧机动车道下，管径D400～D1 200。

2 积水点分析

2.1 现状雨水系统

天目山路现状有雨水管道2～3条，管径D400～D1 200，埋深2～3 m，位于道路两侧，收集路面及两侧地块的雨水，就近排入河道。天目山路现状雨水系统如图1所示。

图1 天目山路现状雨水系统图

2.2 积水点统计

根据雨水管道养护部门提供的资料及现场探勘的情况，天目山路主要积水点情况统计如表1所示。

表1 天目山路积水点统计

2.3 相交河道参数

本次整治范围内共有6处与河道相交汇，本次设计雨水管道就近排入相关河道，相关河道参数如表2所示。

表2 河道参数 单位：m

2.4 积水原因分析

（1）天目山路现状雨水管网建成时间较久，缺乏日常疏通养护，已出现一定程度淤积，管道过水断面减少，排水能力减弱，导致雨水来不及排放，造成路面积水。

（2）天目山路现状雨水管道设计标准较低，重现期多为0.5～1年，随着两侧地块的开发，地面径流增大，原有管道已不能满足当下排水需求，造成路面积水。

（3）部分路段道路在实施过程中未按设计标高施工，导致路面偏低，雨水汇集至此无法正常排出，形成积水。

（4）现有河道常水位及洪水位均超过规划水位，导致部分雨水管网长期处于充水状态，降雨量大河道水位升高时形成雨水反灌管道，路面雨水无法排出形成积水。

（5）部分路段，尤其是交叉口雨水口设置偏少，地面雨水径流时间增长，排水不及时形成积水。

3 设计原则

（1）复核流量，满足功能原则，天目山路雨水管道建设时间较早，原管径设计暴雨重现期为1～3年，已不能满足最新规范以及新的杭州市防洪排涝规划地面主干道5年重现期的要求。本次设计采用最新的暴雨强度公式：

结合5年重新期进行流量复核，并复核汇水范围。

（2）根据复核结果，对不满足要求的明挖段管道进行改造，按新标准实施到位；考虑道路暂无整治计划，建议盾构段的盾构施工时予以保留，仅对城管委提供的积水点进行整改，消除积水点，待后期道路整治时再按新标准翻建。

（3）对满足要求的雨水管道进行清淤疏通，确保管道能够满管运行。

（4）对道路标高过低的路段适当抬高道路标高，对雨水口偏少的位置增设雨水口。

（5）根据工程实际情况增设低影响开发设施，适当调节雨水量，缓解积水。

4 解决方案

道路积水对路面环境、城市容貌、交通状况等均会造成影响，增加交通事故频率，甚至存在一定的安全隐患，因此亟须解决道路积水问题。针对积水原因，主要从以下几个方面针对性解决道路积水问题。

（1）根据《室外排水设计规范》最新标准及杭州市最新暴雨强度公式对雨水管径进行计算，复核雨水管径。根据复核结果对明挖段雨水管道废除新建，提升排水能力，同时对盾构段雨水管道进行清淤处理，最大限度提升排水能力，待后期条件成熟再提升改造。

雨水管径复核如表3所示。

表3 雨水最大管径复核 单位：mm

（2）针对天目山路玉古路口及天目山路保俶路口道路标高过低的位置，在本次改造时适当抬高路面标高，缓解路面积水情况。

（3）针对天目山路教工路口及各个交叉口，在各道路低点增设双箅雨水口，减少路面雨水径流至管道的时间，避免路面积水。

（4）管道改造完成后，加强对雨水管道的养护清淤，确保管道能做到满管运行，同时加强对河道水位的监控，确保河道水位不超过规划水位，保证管道内雨水能正常排出。

（5）增加低影响开发设施，调节雨水量，市政道路常用低影响开发雨水类型主要有透水车行道、透水人行道、分隔带下沉式绿地等、雨水调蓄蓄渗设施。

（6）结合天目山路实际情况，应用海绵措施：

①透水沥青路面。考虑到天目山路为城市主干路，交通压力大，若采用透水路面，车辆长时间碾压会对路面造成破损，本项目中不推荐应用。

②绿化分隔带内设置下沉式绿地或生物滞留设施。天目山路两侧均有绿化分隔带，可以通过设置海绵设施将机动车道及非机动车道雨水引入分隔带，调蓄雨水。但是天目山路下市政管线繁多，分隔带内各类市政管线已布满，若设置海绵设施需增加管道的埋深，且后期管道的运行养护也存在诸多不便，因此不推荐分隔带设置海绵设施。

③人行道透水铺砖及生态树池。人行道仅为行人服务，相对压力较小，可以设置相应的海绵设施，选择在天目山路人行道下设置透水铺砖及生态输出，收集人行道雨水并起调蓄作用。透水铺装如图2所示，生态树池如图3所示。

图2 透水铺装示意图

图3 生态树池示意图

④调蓄渗蓄设施。常见的设置主要为调蓄池及渗蓄池，一般设置于绿化带内，考虑到天目山路绿化带内及机动车道下管线繁多，调蓄渗蓄设施难以设置，因此本项目不建议设置调蓄渗蓄设施。

5 结语

综上所述，在享受城镇开发带来的经济效益的同时，应高度重视道路积水问题，科学分析产生道路积水的原因，提出解决积水的针对性措施，并结合低影响开发设施从生态方面科学合理的设置调蓄设置，减少或避免出现道路积水，保护城市安全。