周骏、刘承斌

（江西省赣南公路勘察设计院，江西赣州341000）

0 引言

高速公路路面加铺设计作为一项系统性的工程，在路面加铺设计阶段要了解结构层之间的相互兼容参数，构建出更为科学有效的加铺设计方案，为高速公路路面加铺工程打好基础。

1 加铺层厚度计算方法

沥青路面表面设置混凝土加铺层的结构，是因为原路面以及加铺层结构主要应用的是柔性施工材料，首先可以直接检测旧路面表面，把检测后获得的弯沉值转化为旧路面的回弹模量参数，然后可以通过弹性层状理论体系参数确定具体的加铺层结构厚度。因为旧路面结构和加铺层的结构都是柔性施工材料，所以加铺层结构设计时使用弹性层状的理论形式和新建设路面是相同的。此外，应该对公路结构的各个部分的土基结构的回弹模量、厚度以及材料弹性模量进行联合分析，在掌握这些数据后，要做好试验检测与分析，需要经过较长时间才能完成。以当前公路弯沉测量分析，操作比较简单，测量时间也比较多。如果应用自动弯沉仪设备，各项试验操作可以达到自动化检测的要求，加铺设计应用弯沉指标作为分析研究的方式。如果使用当量回弹模量进行分析，将已有的路面弯沉值转化为设定的路基模量参数，然后通过应用弯沉公式实现加铺计算。所谓当量回弹模量，是将原先的层状体系的路面结构看作弯沉相同性均匀的回填模量。根据设计方案的要求，在设计中根据国家标准确定加铺层设计方案，提高施工总体水平。……