张荣荣 邹江 孙祥立 陈娟 郭瑶 任滨

(浙江三花汽车零部件有限公司 杭州 310018)

电动汽车动力电池在使用过程中放出大量热量，导致电池升温，这不仅消耗电池能量，而且对电池寿命和使用安全产生严重影响[1－3]。因此动力电池冷却技术是电动汽车开发的关键技术之一[4]。

动力电池冷却方式可分为主动冷却和被动冷却[5－6]。被动冷却是依靠汽车自身的行进速度产生自然对流，利用流动空气对电池冷却。被动冷却具有设备简单、成本低等优势，但冷却效率低，电池容易过热导致安全事故。主动冷却是通过设计专门的冷却系统，对电池进行冷却[6－7]。主动冷却比被动冷却具有更高的换热效率，大致可分为三种方式:1)强制空气冷却[8]，通过风机将蒸发器冷却后的冷风送至电池电芯进行强制冷却；2)冷却液间接冷却[9－11]，利用并联到空调蒸发器的电池冷却器(板式换热器)对冷却液进行冷却，再通过电子水泵将冷却液输送到电池冷却板后对电芯冷却；3)制冷剂直接冷却[12－15](以下简称制冷剂直冷)，将电池冷却板直接与空调蒸发器并联，利用空调系统制冷剂对电池直接冷却。

电池主动冷却三种方式各有优缺点。在电动汽车发展初期，电池容量小，热管理系统相对简单，一般采用自然冷却或者强制风冷。但是高温环境或电池高负荷运行工况下，强制风冷对电池的冷却效果不佳，且电池的均温性较差。随着电动汽车可行驶里程的增加，电池容量不断增加，电池的可靠性要求不断提高，冷却液冷却方式和制冷剂直接冷却方式逐渐成为主要的电池冷却方式[16－18]。……