王 蛟，胡亚安，严秀俊，傅陆志丹

(1.重庆交通大学重庆西南水运工程科学研究所，重庆 400016；2.重庆交通大学内河航道整治技术交通行业重点实验室，重庆 400016；3.重庆交通大学重庆西科水运工程咨询中心，重庆 400016；4.南京水利科学研究院，江苏 南京 210029)

0 引 言

控制阀门是水力式升船机所特有的核心部件，类似于传统电力驱动式升船机的电机，直接关系到升船机的运行速度与安全。2016年底，世界上第一座水力式升船机——景洪升船机成功试通航，标志着该类升船机的实践成功。但作为最新型的一类升船机，其基础应用理论中还有许多问题值得深入研究和优化[1]。景洪工程建设初期，将精确控制流量作为控制阀门选型的第一要素，最终确定采用德国VAG公司生产的活塞式调流阀(后文简称活塞阀)作为控制阀门[2]。后期原型观测成果表明[3]，活塞阀控流精确，可以满足景洪工程的运行要求，但也存在一些不足，不利于水力式升船机的推广应用。该阀型在小开度下流阻较大，泄流能力偏低，限制了升船机的运行速度；大开度下空化明显，噪声尖锐，振动强烈，不利于阀后管道安全。未来水力式升船机控制阀门的运行水头差更高、提升重量更大，活塞阀的以上特点将被进一步放大。可见，活塞阀将难以满足未来水力式升船机的发展需要，深化研究控制阀门的选型问题十分必要。

作者基于水力式升船机控制阀门选型问题，曾对典型工业阀门的水力特性及研究进展进行了对比综述[4]，发现固定式锥形阀(后文简称锥形阀)也较为适应水力式升船机的运行特性。……