李涛

（中铁二十五局集团第四工程有限公司，广西柳州 545027）

0 引言

在国民经济持续发展的过程中，框架涵顶进技术日益成熟且由于其特有优点逐渐被广泛接受和应用。临近既有线施工大多地势狭小且工期紧张，后背墙及顶进成为工程能否保质保量、按期完成的关键工序。

下穿铁路顶进框架涵施工的优点主要体现在：

（1）在不封闭铁路运营的条件下，只需对部分线路进行限速即可完成施工。

（2）可以实现两点间直线穿越连接，避免重新选线或绕行造成投资增加或成本浪费。

1 工程概况

宜良柴石滩水库框架涵下穿既有南昆铁路里程为K725.588.20。涵洞长105.12m，1~4.0m框架涵，顶板至轨顶6.723m，顶进段长度15.0m。主体采用C40P10钢筋混凝土，后背墙C25片石混凝土。经现场踏勘，设计后背墙占用进入经济林道路，征拆难度大，且应铁路管理部门要求涉铁部位尽快完工，以减少雨季对既有铁路造成影响。对此，经验算后决定取消设计后背墙，利用第4、5节现浇涵身回填土作为后背墙。

除下穿南昆铁路15m节段采用线路架空顶进方式施工，其余节段采用明挖现浇施工。南昆铁路为运营铁路，施工期间不得中断行车。采用1孔20mD型便梁架孔线路，便桥桥台采用人工挖孔板桩。

顶进施工过程为：在一侧开挖工作坑，然后在工作坑内施工防滑凸键、地梁、导向墩及滑板，待达设计强度后预制钢筋混凝土框架涵。与此同时对既有南昆线进行D20便梁加固，挖空施工范围内全部土体。顶进时借启动反力推动框架涵，过程中随时调整轴线位置及增加顶铁，直至桥涵按设计位置就位。……