周慧娴

HUAWEI

任正非一直强调：“华为不造车！”在去年，他甚至放言：“谁再建言造车就调离岗位！”但这并不代表华为没有动分羹的心思。

尽管公司自身不会涉足造车领域，但却另辟捷径，选择与车企合作。目前，华为卖车不造车，与北汽、长安、上汽、广汽等众多车企展开合作，为它们提供智能网联汽车增量部件，把智能电动车的所有核心技术，包括5G技术、车载传感器、自动驾驶芯片、三电系统、智能座舱，甚至整车架构技术都掌握在手中。

腾讯

与华为采取类似战略的还有腾讯，腾讯高级執行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生曾表示“我可以斩钉截铁地说，腾讯不会做硬件的部分。”“腾讯要有所为有所不为。”腾讯专注的也是汽车数字化助手领域，比如自动驾驶相关系统、生态车联网、车载微信和音乐，帮助OEM厂商做好营销，提升CRM能力等等。

搜狐

态度更加决绝的还要属搜狐，张朝阳在接受媒体采访时表示，10年前，互联网手机风靡，面对行业红利的诱惑，他也曾动心过。但他认为，如果效仿其他互联网公司做手机，搜狐可能很难创造完美的用户体验。

现在，科技圈又刮起了“造车”之风。由于缺乏相关资源，搜狐现在不打算造车。张朝阳还强调，搜狐将光和热集中到自己擅长的领域，坚持内容和社交平台的定位。

格力

格力电器助理总裁方祥建申明格力没有造车，也不会进入房地产业，格力的多元化是有明确界限的。格力目前的产业包括空调、高端装备、生活品类、通信设备4大板块。公司表示，对进入的各板块领域，进入后就要做到极致。

而董事长董明珠选择入股银隆新能源车也是私人行为，与格力没有关系。

时下互联网、科技公司造车已经成为热潮，似乎没有进军汽车产业的公司都不是好企业。

如今，汽车行业迎来新能源智能车的转折点，人人都想抢占新风口。互联网、科技公司资金雄厚，并且本身就有与汽车相关的生态布局（自动驾驶平台、车联网系统等）。此外，消费者对于新能源汽车产品认可度不断提升、国家也有产业政策扶持、造车门槛不断降低。再加上汽车问世之后，驾驶过程中产生的数据也是一份珍贵的资源。

造车，实在是诱人。反倒是那些宣布不造车的互联网、科技公司成为了稀有物种。

结语

如今全球绝大部分的“造车新势力”都集中在中国。反而汽车工业体系成熟的发达国家对新能源汽车的热情不高。这是因为我国寄望于通过新能源汽车“弯道超车”，在政策的强势号召下，企业蜂拥而至。然而造车并非易事，于是便诞生了不少只停留在PPT阶段上的造车新势力。“量产”与“交付”的速度已经成为造车新势力的主要焦虑点。