吕文强

（中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063）

1 工程概况

宣城至绩溪高速铁路（以下简称“宣绩高铁”）位于安徽省宣城市境内，线路北起宣城市，南到绩溪县，途径宣城市下辖的宣州区、宁国市和绩溪县（见图1）。项目是苏皖赣铁路通道的重要组成部分，是一条促进沿线资源开发、打造黄金旅游线的重要民生工程，是一条以承担中长途客流为主，兼顾城际客流的高速铁路。宣绩高铁地处皖南山区，地形波状起伏，丘陵和谷地相间，是一条典型的复杂山区铁路，线路正线长111.7 km，设计时速350 km/h。

2 绩溪黄山地区

图1 新建宣城至绩溪高速铁路线路平纵断面示意图

绩溪黄山地区现有皖赣线、合福高铁、杭黄铁路。皖赣线为单线内燃牵引，自北向南依次分布绩溪县、临溪、三昆、歙县、岩寺、篁墩、黄山、休宁等站，绩溪站为区段站，其余各站为中间站或会让站，绩溪黄山间既有线距离为49.06 km。合福高铁在地区内设置绩溪北、歙县北、黄山北等站，绩溪北站规模为2台5线、歙县北站规模为2台4线、黄山北站规模为3台7线，另在绩溪北站设置综合维修车间，绩溪黄山间合福高铁的距离为41.30 km。杭黄铁路总体走向基本与合福高铁共用一个通道，在绩溪北、歙县北、黄山北与合福高铁的车站并站分场设置杭黄场。黄山北站杭黄场规模为4台9线，并新建12线动车组存车场；歙县北站杭黄场规模为2台4线（与合福场共用1个站台）；绩溪北站杭黄场规模为3台9线，在车站的南端设置杭黄铁路与合福高铁间的东南联络线。绩溪北站北端按方向别疏解预留宣绩高铁引入工程。绩溪黄山地区拟建铁路有宣绩高铁、昌景黄铁路、池黄铁路等。规划铁路有杭临绩铁路。

在路网上，绩溪黄山地区是三大高速铁路通道相交汇的枢纽，一是由合福高铁组成的京（港）台通道，二是由昌景黄、杭临绩（或杭黄）组成的沪昆辅助通道，三是由安池黄、杭临绩（或杭黄）组成的武汉至杭州辅助通道。

根据绩溪黄山地区预测客车总对数，黄山至绩溪间最终应为高铁六线格局方能满足区间通过能力需求。临安、建德至景德镇方向近、远期客车分别为41对、54对，临安、建德至池州方向近、远期客车分别为39对、58对，六线格局下，绩溪黄山地区不管是按沪昆辅助通道还是按武杭辅助通道贯通形成时速350 km高标准的通道都是可行的。

3 引入绩溪北站方案研究

图2 绩溪黄山地区总布置示意图

绩溪黄山地区总体布局上（见图2），规划杭临绩铁路在地区新建五、六线与景德镇或池州方向贯通。在绩溪北站，宣绩铁路与规划杭临绩铁路在车站的北部一并引入，绩溪北站杭黄场预留了宣绩铁路引入条件。为了形成绩溪黄山地区向北、向东的便捷径路，并节省工程投资，研究了宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后分场、合场或分线分场引入绩溪北站布置的方案。比选范围：宣城至绩溪铁路DK157+000～DK173+850，杭临绩铁路JDK129+100～JDK159+352。

方案I：宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后引入绩溪北站分场方案。

方案Ⅱ：宣绩与杭临绩铁路共线引入绩溪北站合场方案。

方案Ⅲ：宣绩与杭临绩铁路分线分场引入绩溪北站方案。

3.1 方案说明

1）方案I：宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后引入绩溪北站分场方案。

如图3所示，线路自金沙隧道引出后，分左右线外包杭临绩铁路，引入十里岩线路所后，分左右线外包杭黄铁路引入绩溪北站杭黄场，其中左线在线路所前下穿杭临绩铁路，过线路所后上跨杭黄铁路，右线过线路所后下穿杭临绩铁路。近期杭临绩铁路于线路所通过宣绩铁路引入绩溪北站杭黄场，杭临绩铁路引入新建绩溪北站武杭场。

图3 宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后引入绩溪北站分场方案示意图

2）方案Ⅱ：宣绩高铁与杭临绩铁路共线引入绩溪北站合场方案

如图4所示，线路自金沙隧道引出后，分左右线外包杭临绩铁路，引入十里岩线路所后，分左右线外包杭黄铁路引入绩溪北站杭黄场，其中左线在线路所前下穿杭临绩铁路，过线路所后上跨杭黄铁路，右线过线路所后下穿杭临绩铁路。近期杭临绩铁路于线路所通过宣绩高速铁路引入绩溪北站杭黄场，远期在杭黄线至合福线的东南、南东联络线出岔引出，与绩溪北站至黟县东站间新增五、六线工程贯通。

图4 宣绩高铁与杭临绩铁路共线引入绩溪北站合场方案示意图

3）方案Ⅲ：宣绩高铁与杭临绩铁路分线分场引入绩溪北站方案

如图5所示，宣绩铁路利用杭黄铁路预留的宣绩双线线位引入绩溪北站，与杭黄线与合福线的联络线（即东南联络线和南东联络线）贯通，杭临绩铁路引入在站房对侧新增的武杭场并于绩溪北站至黟县东站间新增的五、六线贯通。黄山北站武杭场新建动车走行线。

3.2 方案比选

3个方案的比较如表1所示。

图5 宣绩高铁与杭临绩铁路分线分场引入绩溪北站方案示意图

表1 宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案优缺点分析

3.3 方案推荐意见

在绩溪黄山地区以北，方案I通过绩溪北站和十里岩线路所，合福、皖赣、杭临绩（杭黄）可互联互通，各方向径路顺畅灵活。宣绩、杭临绩（杭黄）通过车可经五、六线运行，提高了通过车的运行速度，节省了旅客在途时分；始发终到车可经杭黄铁路运行，黄山北站第三场可不设动走线，节省了工程投资。因此，推荐宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后引入绩溪北站分场方案（方案Ⅰ）。

4 十里岩线路所方案研究

针对宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后引入绩溪北站分场方案，为了形成绩溪黄山地区向北、向东的便捷径路，并节省工程投资，宣绩铁路与杭临绩铁路宜按闸站布置，如此则存在是按宣绩铁路还是按杭临绩铁路居中布置的方案比选问题。以下对杭临绩铁路居中、宣绩铁路外包（方案I-1）和宣绩铁路居中、杭临绩铁路外包（方案I-2）2个方案进行比选。

4.1 方案说明

1）方案I-1 杭临绩铁路居中、宣绩铁路外包

线路自金沙隧道引出后，分左右线外包杭临绩铁路，引入十里岩线路所（见图6）后，分左右线外包杭黄铁路引入绩溪北站杭黄场，其中左线在线路所前下穿杭临绩铁路，过线路所后上跨杭黄铁路，右线过线路所后下穿杭临绩铁路。近期杭临绩铁路于线路所通过宣绩铁路引入绩溪北站杭黄场，远期引入新建绩溪北站武杭场。比选范围：宣城至绩溪铁路DK159+800～DK173+850，杭临绩铁路JDK129+100～JDK143+834.387。

图6 十里岩线路所方案示意图

2）方案I-2 宣绩铁路居中、杭临绩铁路外包

线位自金沙隧道引出后，向南前行，于高枧村附近跨越扬之河、溧黄高速公路、S215、既有皖赣线后，设十里岩线路所，后线位继续前行，在洪富村附近分左右线外包在建杭黄铁路引入绩溪北站杭黄场，其中左线上跨杭黄铁路洪富隧道，右线夹于杭黄铁路与合福客专之间前行。杭临绩铁路在塘岱上村附近分左右线外包宣绩铁路前行，近期经十里岩线路所后与宣绩合线引入绩溪北站杭黄场，远期结合杭临绩铁路运量，引入新建的绩溪北站武杭场。

4.2 方案比选

1）从速度匹配上分析：方案I-1杭临绩铁路居中宣绩铁路在十里岩线路所前需限速250 km/h，过线路所后需限速200 km/h，而杭临绩铁路作为直通通道在线路所前采用350 km/h曲线要素，过线路所后速度由300 km/h至200 km/h逐步递减。方案I-2宣绩铁路居中宣绩铁路作为主通道，线路所前所配曲线要素可按350 km/h考虑，线路所之后限速至200 km/h，杭临绩铁路在线路所前曲线要素限速250 km/h，线路所后限速200 km/h、160 km/h。

2）从工程投资上分析

经综合经济比选，方案I-1杭临绩铁路居中本线工程投资20.78亿元、杭临绩铁路工程投资18.16亿元，方案I比较范围内总投资38.94亿元。代建杭临绩铁路工程有双线桥梁4座1.12 km（杭临绩跨S01溧黄高速大桥496.32 m、杭临绩十里岩1号大桥152.12 m、杭临绩十里岩2号大桥241.5 m、杭临绩高枧大桥217.56 m），双线隧道2座0.6 km（石金山隧道277.99 m、石门里隧道322 m），双线路基0.782 km，近期代建杭临绩铁路工程投资2.44亿元。

方案I-2宣绩铁路居中本线工程投资18.19亿元、杭临绩铁路工程投资21.3亿元，方案II比较范围内总投资39.49亿元。代建杭临绩铁路工程有单线桥梁5座2.384 km（杭临绩左线跨S01溧黄高速大桥464.01 m、杭临绩高枧特大桥577.22 m、杭临绩右线杨溪村大桥274.6 m、杭临绩右线跨S01溧黄高速大桥490.62 m、杭临绩高枧特大桥577.22 m），单线隧道2座0.461 km（杨溪三号隧道进口段155 m、石金山二号右线隧道306 m），单线路基1.25 km，近期代建杭临绩铁路工程投资2.52亿元。

4.3 方案推荐意见

首先，从代建工程量上考虑，方案I-2宣绩铁路居中杭临绩铁路分左右线外包本线引入线路所，代建工程均为单线绕行段，且需同步实施工程段落及数量较方案I-1杭临绩铁路居中多；其次，综合考虑本线和杭临绩铁路修建工程投资，由于方案I-2宣绩铁路居中杭临绩铁路单绕段长度较方案I-1杭临绩铁路居中长约11.794 km，本线单绕段长度较方案I短约9.738 km，经测算2线总和投资较方案I-1杭临绩铁路居中增加0.55亿元；考虑两个项目的建设时序不同，近期仅实施本线工程，由于方案I-2宣绩铁路居中右线单绕段长度短、拆迁量小、桥隧比低，代建杭临绩铁路工程投资略省（节省0.08亿元），近期较方案I-1杭临绩铁路居中工程投资节省2.51亿元。经综合经济比选，考虑到杭临绩铁路为武汉至杭州的主通道，故选取综合投资较省的方案I-1杭临绩铁路居中、宣绩铁路外包为推荐方案。

5 结语

本文对宣绩高铁与杭临绩铁路共同引入绩溪北站方案展开研究，在结合绩溪黄山地区总图研究的基础上，综合运输径路、区段能力、工程投资、工程条件等因素，最终推荐宣绩高铁与杭临绩铁路共设线路所后引入绩溪北站分场方案。同时又对两线引入，何线居中何线外包进行了分析，最终通过工程投资和通道效应，推荐采用杭临绩铁路居中、宣绩铁路外包方案。

本次研究为多线位方案参与的系统比选，研究所需分析的数据量更大，如何在复杂比选中，确定最优方案，首先应对各个线路和地区方案有充足的了解，其次分清主次，梳理好线与网的径路、能力关系，将多线位方案放在大的区域中综合比选。随着我国铁路建设的不断深入，多线的接轨及地区引入方案越来越多，与既有路网的衔接和区段能力适应性等问题越来越复杂。本文的研究将为类似工程提供参考。