杨茜

（中铁上海设计院集团有限公司，上海200070）

0 引言

城市轨道交通车辆段建设用地本身规模较大，为了集约使用土地、解决城市用地紧张矛盾、提高土地开发收益，越来越多的城市开始采用车辆段+上盖开发模式，车辆段建设用地综合开发是大势所趋。车辆段和上盖物业开发建设时序不同，上盖物业开发一般较晚，车辆段投入使用时盖板主要功能为大屋盖屋面，需收集屋面雨水，为临时雨水排水系统[1]。后期上盖物业开发后，盖板作为室外地面或车库地面，考虑室外雨水排水系统或车库排水。由于车辆段占地面积大，上盖平台临时排水设计及相关预留工程存在较多的难点。

1 地铁车辆段上盖平台临时排水系统

1.1 工程概况

某地铁车辆总用地面积22.33hm2，在车辆段范围立柱网做上盖平台进行物业开发，上盖平台水平投影面积约10.11hm2，盖板做结构预留。远期物业开发可分为两部分：大盖咽喉区作为配套商业及城市公园用地，东侧大库盖上作为开发用地（含落地开发部分），详见图1。

图1 上盖开发功能示意图

上盖开发结构形式一般分为转换层大平台、核心筒落地以及夹心落地三种方式[2]。某车辆段上盖开发采用转换层大平台方式，盖板分为首层盖板和上层盖板，在上层盖板采用全转换结构，首层盖板和上层盖板之间为车库功能，减小对上盖开发条件的制约,剖面示意详见图2。上盖开发采取分期实施，其中一期实施范围为首层盖板，首层盖板兼做车辆基地（运用库、停车列检库、咽喉区等部分）屋面使用，与车辆段同期实施，作为基础设施预留给未来的二期上盖物业开发；……