封培元，蔡佑林，范佘明

1 喷水推进技术重点实验室，上海 201100

2 上海市船舶工程重点实验室，上海 200011

3 中国船舶及海洋工程设计研究院，上海 200011

0 引 言

完整稳性是船舶安全性设计最重要的性能指标之一，国际海事组织（IMO）为此制定了强制性的法规规范以保证船舶具备足够的完整稳性。随着新概念船型的不断涌现，船舶大型化发展趋势愈发明显，现行的船舶完整稳性衡准对新船的适用性问题日渐受到业内关注。因此，IMO从2009年开始制定新的船舶第二代完整稳性衡准（以下称二代稳性衡准），经过10年反复论证，于2019年在英国伦敦召开的船舶设计与建造分委会第6次（SDC 6）会议上通过了全部规范内容[1]。因此，二代稳性衡准作为现行规范的补充和替代方案，未来将改变以往依靠经验公式来制定衡准的方法，而引入稳性直接评估的概念，为新概念、超尺度比船舶提供个性化的稳性评估方法。在二代稳性衡准纳入强制性规范后，若船型不能满足要求则需改进，待符合要求后才可进入国际船舶市场，所以这是我国船舶设计研究单位面临的重要而急迫的任务，也是国内造船工业发展必须面对的巨大挑战[2]。

骑浪/横甩是二代稳性衡准规范中的5种稳性失效模式之一。在随浪中，高速航行的船舶突然失去航向保持能力并发生急速转向的现象被称为横甩。发生横甩时，船舶尽管使用了最大舵角，但仍不能维持预定航向，且伴有猛烈的艏摇，同时产生大角度横倾，直接危及舰船在波浪中的航行性能和安全；……