陈志飚，陈庆任，朱显玲

1 中国船级社 武汉规范研究所，武汉 430022

2 武汉船舶职业技术学院，武汉 430050

0 引 言

船舶稳性计算专业软件大体可划分为3代，即二维、半三维和三维，它们的区别在于模型表达方式、人机交互能力和计算核心先进性。二维软件在早期十分盛行，通常采用型值表与加密点或类似方式来描述船体模型，采用数据文件或表格窗口录入模型数据，采用几何线框显示船体外形，采用平面切片积分法计算船体几何参数。三维软件采用三维几何模型来描述船体模型，并引入了三维可视化交互技术和三维网格积分算法；相较于二维软件，三维能更直观地创建和展示船型，良好的用户体验和广泛的船型适应性使其更易于被用户接受。半三维软件介于两者之间，其具备一定的三维可视化交互能力，但模型表达方式和计算核心尚未突破二维本质，所以适用性往往受到一定限制。

业界领先的稳性计算软件均具备一定的三维建模与三维计算能力。国外的MAXSURF和NAPA[1]等软件在船舶领域应用广泛，其三维交互能力深受欢迎；国内学者也开展了相关研究和软件开发[2-3]，但受应用条件制约，软件未得以广泛应用。

鉴于此，本研究以满足用户友好性、船型普适性、软件易维护性为目标，拟采用三维可视交互技术、三维积分计算算法和软件工程方法，借鉴AutoCAD等软件的反向框选拾取、特征点捕捉、命令流等功能，设计开发一款具有自主版权的三维船体建模与稳性计算系统COMPASSiStability（COMPASS Inland平台的子系统），用于船舶辅助设计、审图计算、航运安全评估和高校教学实训。……