柴冠华 朱海军

国家铁路局规划与标准研究院，北京 100055

客货共线铁路是中国乃至世界铁路运输的重要组成部分。2018年7月国务院印发实施《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，其中明确指出要优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。客货共线铁路能否持续充分发挥旅客运输和货物运输的双重功能，对于打好防治污染攻坚战、提高线路投资效益等具有重要意义。

客货共线铁路应兼顾旅客列车设计速度和货运通过能力。设计速度是线路平面最小曲线半径、缓和曲线长度等设计的主要依据，确定合理的速度有利于节省工程投资、降低运输成本、提升投资效益［1-2］。

货物运输能力受铁路基础设施、运输组织等因素影响［3-5］，可通过适当提升货物列车速度得到增强。然而在实际运营过程中，既有200 km∕h提速线路基本不开行货物列车，新建200 km∕h及以上客货共线铁路少部分线路部分区段开行少量的货物列车，大部分线路只开行旅客列车，或将旅客列车降速至160 km∕h后与货物列车共线运行。这导致一大批已建成的货运设施、接轨专用线闲置，部分线路运输能力没有得到充分利用。既无法满足沿线货运需求，也不能充分发挥投资效益。

本文对国内外客货共线铁路建设运营情况及标准进行梳理，分析实际运营过程中存在的问题，确定适应铁路高质量发展的客货车速度匹配原则并提出建议，为今后客货共线铁路设计、运营维护等标准的制定或修订提供参考。……