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特斯拉在中国实现本地化生产一年多以来，总体而言一直顺风顺水。产能部署、本地供应链整合、产能攀升至一期工程设计产能，都以创纪录的速度实现了。2020年特斯拉Model 3在中国销量13.99万辆，排名第一，在EV市场占有率11%。

同时，根据车质网的第三方数据，在EV产品中，2020年国产特斯拉绝对投诉量排名第31，排名投诉/销量比为0.00007%，相对比例排名可能是全网倒数第二（全年横向比对数据未出）。

至少从这个数字上，表明特斯拉综合品控水平，远超市场平均线。但是2月8日，工信部牵头5部门约谈特斯拉，要求其对异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）做出解释，落实企业安全责任。特斯拉虽然事后的官方回应措辞谨慎，但至今未见到任何措施。如果迁延时日，很可能被认为“敷衍”。

态度有问题

从投诉量角度，特斯拉的质量至少可称“尚可”，但惟有它获得如此高级别的“约谈”。约谈本身就意味着被约谈对象的态度存在大问题。特斯拉对待售后，给人的印象是傲慢的。整个品牌公众形象经营相当粗糙，甚至是失败的，与特斯拉在业内的地位完全不相称。

这与“木秀于林风必摧之”无关，是特斯拉在软实力建设上的拉胯。上一个在公司文化层面被全网声讨的公司是优步，这与管理层莫名其妙的思维方式有关。

因此就有人提出，特斯拉会不会撤出中国？此前似乎这不是个现实问题，尽管它在2020年3月份曾被认真讨论过。当时美国政府层面正在鼓噪对华脱钩，呼吁制造业搬回美国，时任白宫首席经济顾问的库德洛，还声称要给搬家费。……