董江云 李鸿远 盛华森

摘要：本文以具体工程为例，对反锚全液压往复式轨排组装生产施工关键技术进行探究，并提出几点施工质量控制的措施，希望在本文研究下，为反锚全液压往复式轨排组装施工提供一定的参考价值，进一步促进铁路工程领域的建设发展，提升其在我国国民经济发展中的地位。

关键词：反锚全液压往复式轨排;组装生产施工;关键技术;质量控制

引言

现阶段，我国铁路工程得以不断发展，出现了较多新型工艺与技术，逐渐向现代化建設的方向迈进[1]。反锚全液压往复式轨排组装，属于一种新型的轨排组装工艺，其能够满足现代化铁路轨排组装生产线施工需求，实现此项工序的良好开展，本文对其关键技术进行分析，具体如下。

一、工程概况

某铁路属于 级单线铁路，货运为主要业务，业包含部分客运业务，最高行驶速度为120km/h，选择1435mm的标准轨距;站线与正线选择的钢轨分别为50kg/m、60kg/m，两个位置处的轨枕均为新Ⅱ型预应力混凝土轨枕，而桥梁段则选择Ⅲ型预应力混凝土桥枕。全线共包括八个标段，其中四标与五标均为预制铺架标段，选择反锚全液压往复式轨排组装的方式，进行轨排组装，现对其关键技术做出如下分析。

二、反锚全液压往复式轨排组装生产施工关键技术

1.一次翻布枕施工关键技术

（1）工艺原理及设计方案。利用夹具抓取混凝土轨枕，同时进行180°旋转，再利用转序小车，将其送至锚固台位上，随后实施硫磺砂浆锚固操作。进行一组轨排翻布会花费大概8分钟的时间，进行平均运距折半计算，实际运行速度为每分钟20m，在驱动方式上，选择电动变频调速的方式，通过油缸驱动的方式，对轨枕加紧与升降进行控制，利用液压马达实现翻转操作，传动过程，主要是通过链轮与链条实现。

（2）自动翻枕龙门结构系统。各项性能参数为：重量5400kg;运距16m，每组八分钟;升降速度为0.3m/s;走行速度为每分钟20m;翻枕时间为1s，轨距为4.2m。该系统主要组成部分包括：第一，龙门架。龙门架属于主要载体，其中存在操作室，还存在上横梁、纵梁及立柱支腿，三者均为箱型结构。第二，走行机构。该部分包含驱动电机与减速机，还存在主从动轮总成。第三，夹紧机构。该部分主要是负责混凝土枕的抓取，提升横梁属于滑动导杆，具备包含限位块、滑动座以及夹枕油缸等[2]。第四，提升机构。这一部分工作过程中，主要是在提升油缸的驱动下，提升横梁与滑轮相配合，实现升降操作，因为应用的是动滑轮传动，油缸活塞杆所经历行程的2倍，就是横梁的提升高度，能够高达1.9m。第六，翻枕机构。该部分工作中，是利用液压马达进行驱动，轨枕夹具在齿轮与链条的带动下，进行轨枕的对称翻转。第七，电气及液压系统。电气系统具体包含变频器、驱动电机、油泵电机及控制电路等;液压系统构成较为复杂，包括电动机、齿轮泵、夹持翻枕马达、提升油缸、液压控制阀及夹持油缸。

（3）夹持及升降技术。利用同步马达记性夹持，通过液压变频调速，进行翻枕控制，一次性完成升降动作，实际作业环节，两侧顶升缸高差应低于20mm。通过锚固模板定位的方式，进行布枕操作。4根轨枕被夹起后，旋转180°，保证枕底朝上，最终将其放置于锚固模板上，进行固定，反复进行此项操作，直至配枕布够。

（4）翻布枕流程。主开关闭合后，将油泵启动，控制翻枕龙门，使其达到轨枕放置区域，经实际调控，确保抓斗对准枕木，此时升降杠会带动抓斗上下移动，直至抓住枕木，并将枕木夹紧。随后，升降杠会带动枕木向上提升，将其吊至窄轨小车位置处，进行枕木翻转，最终将其放置于窄轨小车上。此时抓斗会与枕木脱落，至此，完成一次散枕工序。

2.自动匀枕二次翻枕施工关键技术

首先，自动匀枕施工。完成轨排锚固处理后，在转序小车的应用下，会将其向匀枕工位进行运送，通过反复的检查调整，确保所有轨枕准确对应上均枕小车，将液压工作平台升起，使所有小车中均落入相应的轨枕[3]。在滚筒机运行过程中，会促使所有小车向前移动，当第一辆小车处于标定位置处时，则滚筒机停止运行，对所有轨枕位置的合理性进行检查并予以调整。其次，二次翻枕施工。在电动滚筒运行下，促使小车将轨枕拉开后，实施二次翻枕作业操作，实际环节主要为：轨枕两侧存在的进给油缸会向外伸出，同时，顺着进给滑座，滑块会逐渐向前，直至其中的抓斗将轨枕两端抓住，存在于两侧的翻枕油缸会共同向外伸出，此时齿条会传动，齿轮在此影响下，会使机械抓斗发生旋转，从而进行翻枕操作，将橡胶垫安装过后，将匀枕液压平台将下，最终通过转序小车，将其带到钢轨安装工序上。最后，二次翻布枕流程。第一，锚固轨枕操作完成后，转序小车应用下，会将其放置于二次翻枕台位上。第二，进行匀枕平台操作，将其提升至最高处，顶起全部轨枕，转序小车则回到原来位置处。第三，匀开轨枕，随后根据实际匀开情况，停止匀枕。第四，调整二次翻枕抓柄，使其处于水平状态，保证抓柄能够抓住全部轨枕。第五，降下匀枕平台后，进行翻枕造作，完成翻枕操作后，升起匀枕平台，并放开轨枕。

三、反锚全液压往复式轨排组装生产施工质量控制技术措施

反锚全液压往复式轨排组装生产中，硫磺锚周属于一项重要工作，会对轨排组装生产质量产生较大的影响，而混凝土轨枕锚固质量，不仅会受到硫磺砂浆配合比的影响，还会受到具体熬浆工艺的影响，因此，为获得更高的铺轨质量，需要重点对以下工作质量进行重点控制。

1.确定砂浆配合比

配合比确定过程中，需要综合考虑各项因素，如施工地区环境条件以及技术条件等，保证良好稠度的同时，还应具备较强的抗压能力以及抗拔能力，使各项性能均满足规范要求[4]。并且，还应避免出现严重的材料损耗问题，严格控制成本支出，最终确定出配合比为1：0.5：1.5：0.02。

2.熔制工艺

应用环保型卧式滚筒熬浆锅炉，这种类型的锅炉能够有效收集有毒气体，避免其对外界环境产生不良影响，并且还具备节约能源、温度控制合理以及便于维修的优势，可以获得更高的熬浆质量。第一，通过过筛的方式，对砂子大小进行控制，不可超过2mm，并且按照确定出的配合比进行计量。第二，向熬浆锅炉中添加砂子，随后进行加热，使其温度处于120℃，加热过程中，需要旋转锅炉，以此实现砂子受热均匀性，对砂子进行持续搅拌，直至蒸汽全部散出，将水泥倒入其中。第三，确定出水泥用量后，将其倒入锅炉中搅拌，加热至130℃。第四，当温度达到130℃后，需要在锅炉中倒入适量的石蜡与硫磺，进行搅拌，温度不断增加的情况下，会使石蜡及硫磺融化掉，达到160℃后，硫磺浆液会逐渐变为液胶状，利用温度计监测温度，加热过程中需要不断搅拌，避免硫磺出现燃烧情况。第五，为促进施工顺序开展，保证施工质量，硫磺锚固浆熬制完成后，应将其倒入保温锅中，并将温度控制在150℃～170℃范围内，灌浆过程中，注入轨枕锚固孔时的砂浆温度不可在140℃之下，以此避免锚固质量受到不良影响。

3.灌注锚固浆

第一，如果锚栓孔中温度较低，避免对锚固浆温度造成影响，降低锚固质量，需要在锚固工作开展前，烤干锚栓孔。第二，若在冬季施工，因为这一时期温度较低，会使螺纹道钉温度过低，道钉锚固过程中，会加快浆体冷缩，最终会对螺纹道钉抗拔能力产生影响。因此，需要实施螺纹道钉的预加热处理。第三，若施工环境平均气温较低且气候多变，会影响到作业棚内的轨枕锚固，为到达良好的作业棚内保温要求，轨排生产作业线可选择半封闭作业棚，同时，需要增设相应的保温措施，尽可能缩短熬浆位置与灌浆位置的距离，防止温度过多损耗。

4.锚固强度检测

第一，检测道钉抗拔性能。对于道钉抗拔检测而言，使在混凝土轨枕上，检测硫磺锚固道钉抗的抗拔能力，从而了解硫磺锚固施工质量。选择抽样检验的方式，每一千根轨枕，需要选出两根进行试验，均要达到60KN，若其中一根不合格，则需要加倍抽样，如果还存在不合格情况，则需要逐根进行检验，找出所有不合格者，重新进行锚固[5]。第二，检测锚固剂抗压强度。通过这一检测方式，对锚固剂产品质量进行检查，通常而言，若锚固剂试件强度达到了规定要求，但是在道钉抗拔性能上相对不足，说明锚固质量存在问题，若道钉抗拔力符合要求，但在锚固剂强度上却未能满足要求，说明可能存在熔化温度不合格或者锚固剂质量不佳的情况。实际试验环节，一组为一千根，每组选择三个试件进行检验，获得结果后，进行平均值计算，若达到35Mpa，则表示合格，若存在不合格情况，需要对锚固体配合比进行适当调整，直至检验合格，才可开展后续施工。

结束语

综上所述，反锚全液压往复式轨排组装过程中，需要重点做好一次翻布枕施工以及自动匀枕二次翻枕施工，严格开展各施工环节的各项施工操作，以确保施工的顺利开展。并且，还应严格控制关键施工环节的质量控制，通过有效的质量控制技术手段，提升反锚全液压往复式轨排组装施工质量。

参考文献

[1]徐明星.CRTS双块式无砟轨道新型嵌套式轨排支撑架施工技术[J].中国新技术新产品，2020（24）：66-69.

[2]張雪东.无砟轨道轨排法施工测量轨道精调施工控制[J].城市建筑，2020，17（14）：160-162.

[3]郭金辉.铁路客运专线无砟轨道轨排法施工应用技术分析[J].智能城市，2020，6（09）：184-185.