王 蔚 ，彭其渊 ，王 奇 ，肖新标

（1. 西南交通大学交通运输与物流学院，四川 成都 611756；2. 西南交通大学牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）

我国货车在左、右轮重之差与左、右轮重之和的比值的绝对值大于等于0.2 （即20%）时为横向偏载[1-2]. 列车偏载会导致列车平衡位置发生变化，一侧车轮轮重减小，另一侧的车轮轮重增大，车轮冲角很小的变化可能产生很大的横向冲力，导致列车脱轨.根据英国铁路事故调查处（Rail Accident Investigation Branch）调查研究[3]，2005年—2015年，世界范围内共发生铁路事故38起，其中有5起事故与列车偏载相关，占比约为13%. 由此可见，列车偏载仍然是脱轨的主要因素之一，针对车辆出现的偏载仍然需要保持足够的重视. 我国货运铁路朝着轴重大，编组长的方向发展，列车纵向间的冲动加剧. 当重载货车出现偏载时，列车纵向冲动会加剧车辆脱轨可能性，在小半径曲线运行时更加危险. 因此，有必要研究纵向冲动影响的重载列车偏载状态安全性.

针对车辆偏载状态的安全性，Turanov[4]计算得到了货车重心偏移量与货车垂向动荷系数的关系式；池茂儒等[5]建立了偏载车辆的动力学模型，发现横向偏载对车辆行车安全性影响较大，而纵向偏载对车辆行车安全性影响较小；孙晶晶等[6-9]分别利用SIMPACK软件建立了单节车辆的动力学模型，从脱轨系数和轮重减载率的角度分析了重载货车偏载对货车运行安全的影响，结果表明曲线半径、运行速度、曲线超高是影响车辆运行安全的重要……