景春晖 ，支锦亦

（西南交通大学建筑与设计学院，四川 成都 611756）

驾驶时使用手机对驾驶安全有重大影响[1-6]，司机在使用手机过程中出车祸的概率为42%[7]. 反向来看，驾驶任务也对手机交互可用性产生了影响，即“逆向效应”[8-11]. 如今，由于以汽车共享经济为代表的“零工经济”（gig economy）的出现，开车时使用手机的情况更加有所增加[12]. 中国国家信息中心共享经济研究中心发布的《2019年度中国共享经济年度报告》[13]提到，2015年—2018年网上出租车乘客数量从9.5%增加到36.3%. 截至2018年底，滴滴出行已连接4.5亿多乘客和2100万司机，每天收到74.3亿份订单，完成2500多万份订单，服务城市超过400个. 这将导致一系列与手机分心驾驶（mobile phone distracted driving，MPDD）和双任务干扰相关的问题[11]. 然而，目前关于汽车共享任务的研究较少. 关于车内使用手机的研究主要集中在通话任务上（近60%），其次是发短信任务（近38%）[11]. 因此，亟需关于共享汽车软件对驾驶安全性和交互可用性的研究.

目前，关于车内使用手机的研究主要集中在手机交互任务对驾驶安全性的影响上. 例如，执行音乐搜索或导航任务对驾驶员视觉注意力和驾驶能力的影响[12-15]，免提和手持移动电话对驾驶性能的影响等[16]. 在车内使用手机会增加反应时间[17-18]，损害视觉注意力分布[19-20]，减少车道变换频率[21]，增加跟车距离[18]，以及降低行驶速度[22]等. 这些干扰都将导致驾驶安全风险的增加.

但近年来，对逆向效应的研究开始出现[11]. 保持车辆横向控制稳定将导致人的语言交互能力的降低[8]，驾驶会影……