司道林 ，王树国 ，王 猛 ，杨东升 ，王 璞

（1. 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081；2. 中国铁道科学研究院集团有限公司高速铁路轨道技术国家重点实验室，北京 100081）

6号对称道岔是我国编组站场的主型道岔类型，由于其结构紧凑、占地小、利用率高且具备一定的通行能力，因此，在编组站得到广泛使用. 目前，全路共铺设4 363组此类型道岔，其中60.9%由50 kg/m钢轨制造（其中34.4%为木枕结构），30.4%由43 kg/m钢轨制造（其中94.5%为木枕结构），0.3%由60 kg/m钢轨制造（全部为砼枕结构）[1].

3种轨型道岔平面线型的主要结构尺寸一致.6号对称道岔全长17.457 m，前长7.437 m，后长10.020 m；导曲线半径为180 m，尖轨线型为直线，尖轨转辙角为1.07°；道岔区内轨距为1.450 m，较标准轨距加宽15 mm.

现场调研6号对称道岔应用情况发现，道岔区发生多起脱轨事故. 据不完全统计，2003年至今，全路已发生百余起脱轨事故. 脱轨特征极为相似，车轮均在距尖轨尖端200～300 mm处轮缘开始接触尖轨，爬上尖轨轨顶后继续走行，在距尖轨尖端约6～7 m处由非工作边侧掉下钢轨，导致脱轨.

道岔区脱轨事故给运输生产安全带来极大隐患的同时导致轨道部件伤损严重，造成巨大经济损失，也干扰正常运输生产秩序. 脱轨事故发生后，工务部门精确调整道岔区结构尺寸和轨道几何状态，使其完全满足维修规范要求，但脱轨事故仍时有发生，且毫无征兆，难以观测和预判，给生产运输带来较大困扰.

针对时有发生的脱轨事故，国内学者开展大量研究. 费维周[2]认为编组站道岔脱轨与缓行器制动、道岔防磨护轨安装状态未到位、轨道几何尺寸偏差较大有关；……