赵 一，董 军，刘亚立，李国华

（北京建筑大学土木与交通工程学院 北京100044）

0 引言

轨道板是无砟轨道的重要组成部分，轨道系统受水日照影响，因为构件比热容不同，产生不同的热胀冷缩，使得轨道板与CA 砂浆产生离缝。经过雨水的浸泡渗透，CA 砂浆层中的沥青水饱和度产生变化，致使砂浆层的有机-无机相发生反应，从而产生“软化”开裂。在高速列车复杂动力荷载加载耦合振动下，使CA 砂浆层中的水经过轨道系统的垂向压力作用下进，而对砂浆层产生横向冲压，从而导致CA 砂浆产生劈裂损伤完全破坏，严重情况下使CA 砂浆层完全破坏成mm 级颗粒。针对无砟轨道CA 砂浆与轨道板的结合问题，国内外学者针对此进行了大量研究。其中，曾晓辉［1］对CA 砂浆不同浸水时长下的弹性模量与抗压强度进行了实验研究，得出板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆的水损害机理报告。邓德华［2］提出环境、荷载作用下以及实际工程中CA 砂浆的破裂损伤与失效机理。杨荣山等人［3］则详细研究了CA 砂浆层在损伤作用下对轮轨系统特点的影响。田冬梅［4］测量了CA 砂浆试件在不同饱水度的力学性能，并研究了动荷载-水耦合作用下CA 砂浆的力学性能的变化。SAINZ-AJA J等人［5］利用全尺寸测试，对铁路应用中的板式轨道模型进行动态校准。但国内外学者们对CA砂浆在水损伤条件下轨道板的动力响应研究不是很多。

本文通过ABAQUS 建立无砟轨道有限元模型，并运用轨道动力学建立列车模型，在前人对CA 砂浆研究的基础上针对轨道板进行有限元模型模拟。……