文：本刊记者 李卉嫔

2013年4月，首列蓉欧快铁满载41个集装箱从成都出发，避开绕航波罗的海漫长的等待，直达波兰罗兹，开启了通往欧洲最短的陆上运输线。

3年后，成都首列TCL专列满载彩电配件，发往波兰TCL工厂加工至成品。从2016年的400箱到如今4000余箱，短短4年间经成都中欧班列运往欧洲的TCL彩电配件增长了10倍。

2020年，受新冠肺炎疫情影响，海运停航、空运停飞，中欧班列接过国际货运的重担，往返运送抗疫、经济、民生物资，实现应运尽运，畅通国际货运通道，稳定国际物流供应链。到8月底，成都中欧班列累计开行量在全国率先突破6000列，占全国中欧班列开行量的1/4。

7年风雨兼程，自2016年起，成都中欧班列连续5年开行量保持全国领先，成为国内年度开行数量最多、频次最稳定、运输时效最优的中欧班列。进入新十年，要实现新跨越发展，从数量第一到质量最优，从班列运营公司到综合物流供应商，从单一的运输组织到带动地方产业发展，成都中欧班列正在积蓄力量，等待“大鹏一日同风起，扶摇直上九万里”。

从量变到质变的飞跃

走进成都国际铁路港投资发展（集团）有限公司（以下简称“成都港投”）位于青白江区的办公大楼，大厅里一张成都中欧班列路线图尤为显眼。从成都出发，西进欧洲、北上蒙俄、东连日韩、南拓东盟，形成了7条国际铁路通道和6条国际铁路联运通道，构建起一张连接境外55个城市、境内18个城市的全球陆海货运配送网，这也与四川提出的四向拓展发展战略相符合。……