沈红良，凌 涛，鲁晓明

中铁五局集团第一工程有限责任公司，湖南 长沙 410117

1 工程概况

长沙市南湖路—芙蓉路下穿通道工程为芙蓉路由北往南新修隧道工程，隧道全长427m，部分地段与南湖路地铁车站合建。其中位于南湖路路口段隧道中部的66m范围为单跨箱形结构，其余两端位置均采用敞开式“U”形槽结构，箱形结构形式如图1所示。

图1 箱形结构形式布置图（单位：cm）

2 箱形段满堂脚手架施工方案

箱形段结构侧墙和顶板施工采用满堂脚手架一次浇筑，脚手架立杆和横杆采用Φ48mm碗扣式杆件，立杆间距尺寸为600mm×900mm，横杆水平步距为1200mm，侧墙施工水平对撑杆采用Φ48mm钢管，扣件与脚手架立杆连接，水平对撑杆步距为900mm。立杆采用LG-300型、LG-120型、LG-90型，每隔60cm设一副碗扣接头，横杆采用HG-60型和HG-90型，杆件壁厚3.5mm，直径为48mm，可调顶托撑、横托撑采用可调范围0～500mm。剪刀撑及对撑杆采用Φ48mm普通钢管。箱形结构满堂架具体布置形式如图2所示。

图2 箱形结构满堂架布置图（单位：cm）

3 箱形段结构施工存在的问题

（1）工期问题。根据业主要求，箱形段侧墙、顶板每段（13m左右）施工控制在6d左右，表明每段结构施工相比原施工时间10d至少缩短4d施工工期。

（2）施工成本问题。市政、地铁工程结构施工单价通常较低，施工需要摸索如何利用有效资源节约施工成本。

（3）技术革新问题。传统的结构脚手架施工方法搭拆耗时较多，同时搭拆过程中还存在相应的安全风险，因而脚手架施工需要进行技术革新。

针对上述问题，项目部组织相关技术人员与施工班组一起进行了技术攻关，因结构施工钢筋、砼施工时间无法缩短，考虑在脚手架搭设方面进行改进，经过试验最终决定采用整体移动式脚手架方案进行施工。……