黄 平

中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000

为保障长大隧道的安全运营，保证事故发生时救援疏散的通畅，需在分离式双洞隧道设置车行横通道。车行横通道开挖面积大，力学特征复杂，对隧道主洞影响较大，施工难度较大。因此，文章以某公路隧道工程为例，为保证施工过程中车行横通道和主洞的安全，建立精细化三维数值模型，按照实际工况进行分析。

1 工程概况及施工要点

某隧道全长1022m，左右洞呈分离式布置，右洞起止桩号为YK19+183～YK20+215，长1032m；左洞起止桩号为ZK19+179～ZK20+191，长1012m。车行横通道左洞桩号为ZK19+440，右洞桩号为YK19+449，车行横通道一侧有另一人行横通道，外轮廓距离人行横通道外轮廓仅3m。施工横通道需破坏原有主洞隧道的衬砌，且施工过程中不可避免会对围岩产生扰动。

车行横通道采用上下台阶法施工，每循环进尺为1榀工字钢的间距。采用开挖台车作为作业平台，手持风钻钻孔，楔形掏槽，光面爆破。根据现场情况，需增加一定的超前支护措施及锁脚锚杆。Ⅴ级围岩地段超前支护在贯通加固区域10～15m范围内采取加强措施，在满足设计Φ50mm超前小导管33根，长度为5m，纵向间距为2.4m的情况下，适当增加超前小导管数量。同时，需要提高超前小导管尾端与初期支护钢拱架焊接强度，以增强整体刚度，发挥超前小导管最佳支护能力。在贯通加固区域10～15m范围，Ⅴ级围岩锁脚锚杆采取加强措施，在满足设计Φ22mm早强砂浆锚杆数量每榀4根、长度为3.5m的情况下，适当增加长度，在接近贯通点10～15m时开始施作，必要时进行加密设置。……