李士永，郭利刚，董会民

北京城建勘测设计研究院有限责任公司，江苏 南京 210000

地铁盾构施工对周围建（构）筑物、地面交通影响小，施工速度快，能够适应各种复杂地质条件，是地铁建设中常用的工法之一[1]。地铁盾构施工经常遇到影响施工进程和安全的复杂地质条件，有大粒径砂卵石地层、高度软硬不均地层、软土地层、硬岩、基岩突起与孤石、岩溶隧道与水体下浅覆土等，国内外学者已进行过大量研究，并取得了诸多技术突破[2-4]。文章以某地铁隧道为例，介绍大面积厚填土下隧道穿越软土时的复杂地质条件对盾构施工的影响以及采取的控制措施。

1 工程概况

拟建隧道长度约1045m，底板埋深约8.7～17.0m，隧道直径6.2m，左右线间距约15m，设置1设联络通道，正线采用盾构法施工，联络通道采用冻结加固矿山开挖法施工。拟建隧道沿规划道路敷设，周边环境以荒地为主，靠近大里程端下穿高架桥和侧穿住宅楼。

2 地质情况

2.1 工程地质

拟建工程场地位于南京河西地区，属于长江漫滩地貌单元，地形起伏较为平缓，地势呈西高东低状，勘察期间实测钻孔孔口标高为4.43～11.89m。场地覆盖层约60m，受人类长期活动影响，场地分布较厚填土层（2.9～11.5m），下部以全新世中晚期沉积的新近沉积土（包括淤泥质粉质黏土、粉质黏土与粉砂互层、粉细砂层和中粗砂层）为主，下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩。

隧道穿越地层主要为淤泥质粉质黏土，如图1所示。场地内淤泥质粉质黏土具有压缩性高、含水量大、强度低和透水性差的特点，工程性质极差。……