朱绍勋

中交一公局第七工程有限公司，河南 郑州 451452

随着城市化进程的快速发展，大量人口涌入城市，人口的高度集中给城市带来了巨大的交通压力。目前我国的道路多为双向四车道，已经无法满足城市交通的要求，因而对现有道路进行拓宽改造势在必行。在我国沿海地区，道路工程的地质条件多为软弱土层，其承载能力低、稳定性差。多数工程实践证明，在软土条件下，对道路进行拓宽改造，由于原有道路经过长期使用，路基沉降的稳定性较高，而道路拓宽后，新旧路基之间容易产生沉降差甚至造成路基失稳。

候志峰等[1]依托市政道路工程，利用有限元软件ANSYS建立道路拓宽改造模型，研究分析了软土条件下道路拓宽路基差异沉降特性及规律，提出了降低差异沉降的技术措施。姜超[2]通过分析道路拓宽中新旧路基差异沉降的成因及影响，提出了控制拓宽道路差异沉降的建议。刘洋[3]基于有限元方法研究分析了不同影响因素下拓宽道路的沉降变化规律，并结合实际工程总结了软土条件下路基差异沉降的控制施工技术及处治措施。林青[4]基于有限元方法建立了高速公路拓宽改造的数值模型，结合拓宽道路大比例尺模型试验，开发设计出了道路拓宽路基沉降的模拟系统。

1 新旧路基有限元数值模型建立

1.1 有限元模型的基本假定

（1）以旧路的中心作为道路拓宽改造的中心，并假设新旧路基之间的接触为理想连接；（2）在数值模型中，新旧路基与地基土体等均为各向同性材料，故采用摩尔-库仑模型作为本构模型；……