方兴杰，孙 旻，韩 磊，冉岸绿，吴剑秋

中国建筑第八工程局有限公司，上海 200122

随着地下空间的开发，地下管线、市政管廊、轨道交通、人防设施及地下综合体占据了40m深度以内的中浅层地下空间，并且中浅层地下空间利用日趋饱和。随着经济的发展，城市交通、内涝问题日益突显，迫切需要建设深层调蓄水隧道、地下物流通道等工程，对40m深度之下的地下空间进行开发利用。

深层调蓄水隧道建设在我国刚刚起步，而美国、英国、日本等发达国家则起步较早，代表有芝加哥隧道及蓄水系统、泰晤士河深隧工程、江户川深隧工程。深层隧道建设首先要建设竖井，一般深度均在40m以上，个别工程达到80m以上，基坑围护设计和施工面临巨大的挑战。目前国内竖井基坑深度最大达到60m左右，无同类工程经验可借鉴，设计和施工方法均在探索中前进。鉴于此，文章对超深基坑的发展历程、设计和施工方法进行论述，为以后工程建设提供参考。

1 超深基坑的发展历程

建筑物的建造基本都需要开挖基坑，要根据功能要求及深度的不同选择不同的支护结构，依据周边环境、土层条件和开挖深度等选择支护结构。常用的竖向围护有钢板桩、SMW工法桩、钻孔灌注桩和地下连续墙，内支撑为混凝土支撑或钢支撑。

因为桥梁建设需要锚碇，而锚碇需要较深的基础，所以超深基坑最早出现于桥梁锚碇基坑。随着工业和民用建筑对地下空间的利用要求的提高，工业和民用基坑也越来越深。……