莫暖娇

广州地铁集团有限公司，广东 广州 510000

在地铁和城际铁路不断发展的背景下，邻近既有线的物业开发也迅速增加，周边物业越是邻近地铁或城际铁路，其商业价值越高。与此同时，越是邻近既有线开挖基坑，其风险也越大。基坑与既有线之间的作用是相互的，一方面，既有线对列车路基的沉降要求很高，基坑开挖会引起既有线的沉降，需要采取合理的措施控制沉降；另一方面，邻近既有线开挖基坑，既有线对基坑产生了附加荷载，需要合理加强基坑支护措施。王培鑫等[1]基于现场实测数据，得出在坡顶注双液浆能够控制地表与路基沉降，减少后续基坑开挖对邻近路基的影响。高立刚等[2]研究了在既有线单侧和双侧分别开挖对既有铁路的变形影响，得出采用双侧开挖基坑的方式可有效减小既有路基的水平位移量。李梅芳等[3]研究深基坑开挖对邻近既有线的动力响应，得出基坑开挖过程中水平动位移增长率大于竖向动位移增长率，但从绝对值而言，变形仍以竖向动位移为主。文章研究的主要内容为邻近既有线一侧进行基坑开挖，分析其对既有明挖车站和暗挖区间的影响，并采用三维数值模拟计算确定合理的支护体系和开挖工序，降低基坑开挖对邻近既有线的影响且满足规范要求。

1 工程概况

某项目开发地块邻近既有城际铁路，其东南侧为在建城际铁路暗改明段，其余段为暗挖隧道。开发地块基坑宽约90m、长约200m，基坑深约17m，距离既有隧道暗改明段水平距离约36m，围护方式主要为灌注桩+预应力锚索的方式，部分区域加设支撑支护。……