徐前景，王开利，何 诚，赵丙坤

（泸州老窖股份有限公司，泸州 646000）

0 引言

目前多式联运的研究多集中在运输层中实现运输线路的最短路径研究[1～6]、算法研究[7～11]、实现多种运输方式的组合优化研究[12～15]、实现区域物流基地、中转节点的选址研究[16～20]，多式联运仅仅是几种运输方式的简单组合，在整条供应链的前端和末端未能进行有效的资源及信息的整合匹配，在多种运输方式转换时未能进行及时有效的沟通，常常出现长时间的等待及运力不匹配现象，同时由于承运商间标准的不统一，出现多种运输单据的交接转换，大大延长了运输的时间，既浪费了资源又增加了人力、物力及运输成本[18,19]。因此，在多式联运的运输模式中，如何实现多种运输方式之间的高效转换衔接，降低整个运输过程的时间，成为制约多式联运发展的难题。

自国家十三五规划发展以来，物联网已成为多个行业强有力的经济驱动点[21]，随着智能识别技术、RFID、智能车载终端、自动驾驶、智能搬运等物联网技术的日渐成熟与应用，物联网在物流行业的使用规模呈指数式增长[22,23]，国家大量的政策出台鼓励发展多式联运，“无船承运人”[24]、“无车承运人”[25,26]等各种操作模式纷纷呈现并得到发展。

综上所述，目前少有学者将物联网、智能化思维及技术应用于多式联运领域[27]，本研究将物联网、智能化技术引入多式联运运输模式中，运用物联网的思维和技术解决物流节点间链接的难题，实现信息流、物流、资金流在整条供应链间的无缝流动。……