庞万李， 许 芃

(1. 中铁二局第六工程有限公司，四川成都610031; 2. 西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，四川成都 610031)

球状风化火成岩地层大断面隧道钻爆法施工时，采用单一的开挖方法很难满足隧道安全、快速、经济施工，随着工程地质及周边环境的变化，不同开挖工法的适应性各不相同，所采取的开挖方法也要随着转化。

本文使用FLAC3D有限差分软件建立双侧壁导坑法向三台阶七步开挖法模型，模拟两种工法开挖及工法之间转换的动态施工全过程。通过分析两种工法及转换段隧道支护结构内力、安全系数等评判指标，进一步分析两种工法开挖特征以及施工工法的转换对围岩和隧道结构的影响，从而判断能否安全实现两种工法的转换，以期为超大断面隧道施工提供相关借鉴价值和科学依据。

1 工程简介

广东汕湛高速公路横山隧道位于汕头市潮阳区河溪镇华阳上坑村附近。该隧道为一座分离式双洞长隧道，分左、右线呈直线型展布，总体轴线方向为南东约105 °。横山左线隧道起讫桩号为LK17+957～LK19+418，长度为1 461 m；横山右线隧道起讫桩号为K17+959～K19+409，长度为1 450 m。隧道地面最大高程约为226 m，最大埋深约为140 m。公路等级为高速公路六车道，单洞三车道，设计时速120 km/h，界限宽度15.25 m，开挖断面面积为131.74～170.93 m2。

横山隧道洞口段围岩极破碎，遇水易软化，岩石主要成分为全、强风化花岗岩，局部见中风化花岗岩，围岩级别V级。为确保进洞施工安全，防止开挖暴露面积过大引起掌子面坍塌，进洞口采用双侧壁导坑法施工。……